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同根生,相煎急!奶爸車內戰之后發制人:艾力紳混動配置詳解

雙擎會鐵皮 ·2019-09-11
目錄:
前言
一、姐妹車的資料回顧
二、配置的差異
三、外觀的差異
四、駕乘體驗簡述

前言: 有一種說法我挺認同的,就是說現在很多奶爸車主總會把7座需求掛在嘴邊,但實際內心根本沒有真正MPV的需求,不可能為了真正7座空間而去買一臺面包車,總提及7座需求只是為了給家人一個交代。于是,各種用SUV魔改的偽MPV大行其道很受歡迎,而這些車型主要都是討好了駕駛者,同時又通過最后排增加小板凳給予了家里人交代。其中就包括第三排地臺翹起需要彎弓屈身乘坐的嘉際以及第三排腳部空間必須依賴第二排出讓的理想ONE。但對于真正考慮家庭成員乘坐感受的奶爸來講,還是需要一臺真正的MPV,而同時在駕駛感受上也不能讓自己過于憋屈,所以需要一臺開起來更像轎車的MPV,那么這也是本田銳混動加持下的MPV所承擔的角色。前有奧德賽銳混動,現在則迎來了承擔更多商務定位的姐妹車型:艾力紳銳混動,妥妥地玩起了雙車戰略。
IMG_0343.jpg企圖后發制人的艾力紳銳混動
自從有了這種姐妹車型的玩法之后,凡是涉及它們之間的相互評價都是較艱難甚至尷尬的。因為相同平臺乃至相同的車架子帶來太多的同質化。往往車企都會刻意利用相對虛的一些概念企圖令兩者有所區別,例如細分的定位差異?配置和價格的錯位?盡管用這些方式也避免不了受眾的重合度依舊會很大。在這種情況下,首先上市的那個款式雖然搶占先機,但也會因此處于被動,后者會根據前者的缺口進行制訂策略來完善一些市場訴求。這次,這個情景又出現在了艾力紳和奧德賽的身上。相同的動力總成,相同的車內空間,在這一代的車型上已經延續多年,目前全新的混動版本也不例外。而艾力紳則用定位上的細分來凸顯存在感,向大家訴說著:我更商務!我更高端!這個定位有點劍指GL8的味道,也因此令艾力紳穩住了自己的陣地。
一、姐妹車的資料回顧
93534059_infinity.jpg真正的ELYSION和Odyssey并非相同平臺,但早在2013年10月已經終結不再發展
在2012年,東本引入ELYSION這個車型,中文名為艾力紳!但銷量上一直遠低于另一款更早進入中國市場的MPV車型Odyssey,它在中國市場由廣本生產名為奧德賽。當初的艾力紳和奧德賽并非同款車型,均是基于不同的平臺打造,售價區間也不重合。這款本田ELYSION車型遭到戰略性放棄,早在2013年10月已經告別了市場。但東風本田并未放棄,轉眼間到了2015年,沿用艾力紳這個中文名字引入Odyssey車型,并在2016年1月份上市,正式步入和奧德賽形成姐妹車型的新時代。
在這一代姐妹車之爭里面,最初艾力紳是通過擁有第二排電動座椅來拉開和奧德賽的差距(當時奧德賽只有手動),但后來奧德賽通過改款把這個差異抹平之后,艾力紳則僅能通過更成熟的外觀特征來顯示其商務形象。特別是比奧德賽更大尺寸的前后包圍,可以令車身長度數據上比奧德賽更大,但實際上兩者的車內使用空間是保持一致的;
外觀上,艾力紳更多鍍鉻條可以令視覺上有更高貴的裝飾,更寬大粗壯的中網給予人更大氣的感覺,令你不會覺得它是一臺居家奶爸車,而是一臺接待客人的商務車。盡管在車型規格等級上低于GL8,NVH和底盤舒適性不如GL8,但價格上有優勢,所以得已在MPV市場分得一杯羹,一直都與奧德賽在銷量上平分秋色,某些時候還能超越更為居家的奧德賽。
在2019年4月份,中國市場的奧德賽邁入了混動時代,第三代i-MMD動力系統加持下幾乎成為這類車型的唯一選擇。當時我們的評論文章里面就說到,短期內,也只有姐妹車型艾力紳才能成為它的直接競爭對手。關于奧德賽銳混動的詳細分析介紹請看鏈接:《混動能給奧德賽帶來什么?》
后發制人的艾力紳,自然不會坐以待斃。反而可以利用奧德賽的首先露面尋找它的弱點,從而有針對性地對產品進行調整,拿出具有攻擊性的方案。當我們看到這款成品方案時,也切實感受到這種策略的存在。
以下主要通過兩個方面來介紹艾力紳在這方面的努力。第一個方面當然是配置上的差異,第二個方面則是表面外觀上的差異。接下來我們聊聊這些話題
二、配置上的差異
如果說定位和外觀的差異屬于比較虛的因素,一句“見仁見智”就能左右評判結果?那么配置上的差異則是實實在在的因素。這方面也是艾力紳發揮后發制人優勢的最佳突破口。
奧德賽銳混動上市以來,其配置上的方案屬于該車型的風口浪尖。一方面其安排了一款乞丐版車型,將車系的最低價格拉低,你可以看到22.98萬元起這樣驚人的混動版售價。但這個乞丐版身上可謂是簡陋至極,連兩側側滑門都是全手動。而作為這個級別MPV所追求的很大舒適型享受型配置,則需要到了指導價30萬以上的版本才具有,兩極分化明顯。
艾力紳針對此方式明顯是進行爭鋒相對,對癥下藥。它并沒有提供一款非常乞丐的車型選擇,而是將很多配置進行了全系標配,也就是說,提高了最低的購車門檻,沒有非常乞丐版,最低配的舒適版指導價也在29.48萬元起步。
但盡管如此,從配置來看,艾力紳將絕大部分較高級實用的配置集中在名為豪華版的車型上,弱化名為至尊版的最頂配車型的重要性,這款配置基本能滿足大部分用戶對該車的需求。頂配至尊版僅是多了不太吸引人的honda connect,遠程啟動發動機、自動泊車和品質并不出色的360全景影像這幾個功能,對于用戶來講并沒太多吸引力。當然,奧德賽同樣擁有類似艾力紳的豪華版這種特點的車型,名為至臻版,指導價達到32.18萬的級別,但相比艾力紳豪華版依然少了魔術感應門,二三排的雙層隔音玻璃以及18寸輪轂等。艾力紳的豪華版指導價僅為30.98萬元,如果是置換舊車的話還有一萬元補貼,也就是官價可以到29.98元,用來對標奧德賽30萬元以上的車型,這令奧德賽在配置和售價上都非常被動了。
最終形成的局面就是,如果你需要購買20多萬級別的車型,只能選擇奧德賽,因為艾力紳不提供這個價位的車型。但30萬元級別的,則艾力紳是首選,因為性價比明顯高一些。

以下將通過幾個大板塊來對比一下艾力紳和奧德賽在配置上的一些重要差異點。

1、一些顯著的單項配置差異
談到配置,我們首先來看兩臺車對于魔術感應門的態度差異。這個感應門不能說是絕對的功能剛需,但能夠給予用戶尊貴和炫酷的作用。乘客如果用這個開門會顯得較有逼格,這種心理需要來講對于購車者是不能單純以是否實用的角度去衡量的。
于是,奧德賽銳混動把這項配置提到最頂尖的位置,居然為它單獨設定了一個最頂配的車型,其至臻版和最頂配的至尊版,也僅僅相差了這個感應門,為此至尊版還付出失去第二排車窗遮陽簾的代價。對于購買這個配置的人來講,可謂是為了感應門而需要單獨考量之后進行額外付出才能獲取。
估計這一切被東本看在眼里,算在心上,艾力紳銳混動一上來就把這個配置進行了“全系標配”,著實令人意料不及。令艾力紳鐵了心要在定位上比奧德賽“更高級、更商務”的決心,進一步得以體現。魔術感應門,對于商業接待的時候,可以給客戶更好的“更受尊重,更華貴”的感覺,所以進行標配,符合這個車型的定位。

配置差異表單:特殊配置.jpg魔術感應門,全車雙層隔音玻璃以及R18寸大輪轂都成了艾力紳銳混動的全系標配

IMG_0481.jpg全系標配魔術感應門
moshumen.gif魔術感應門開門演示
IMG_0612.jpg第一、二、三排均為雙層玻璃
IMG_0606.jpgR18輪轂
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IMG_0575.jpg全系標配雙天窗

2、座椅配置的差異
對于MPV來講,座椅的配置成了比較核心關注的部分。也更多組合方式來針對不同的價位選擇。其中艾力紳則是以豪華版這個中配車型作為分水嶺,某些高級配置從這個版本開始才給予配給,指導價是30.98萬,另加一萬的置換補貼,則官方價是29.98萬,相同的配置在奧德賽上則需要到次頂配32.18萬的版本才給予配給。只不過,艾力紳在座椅配置上有一項是明顯弱于奧德賽,那就是副駕駛座椅,艾力紳全系僅有手動調節。
而奧德賽的市場定位則需在低配上做更多的文章,最低的兩款配置里面,對應艾力紳全系標配的很多配置均不提供,但給予了市場一些低價位車型的選擇權。以下請看座椅方面配置差異的表格:
配置差異表單:座椅配置.jpg
以下是艾力紳的座椅空間圖片介紹:
IMG_0501.jpg
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IMG_9487.jpg

3、燈光配置的明顯差異
燈光方面,艾力紳基本上做到全系標配各種配置,而奧德賽則從29.48萬尊享版開始才擁有較高配置,例如LED大燈等。LED的日間行車燈和主動轉向照明系統則需要到32萬以上的版本才能配給。
配置差異表單:燈光配置.jpg
IMG_0472.jpg

4、安全配置上的差異
安全配置方面,最值得一提的是第一二三排的兩側安全氣簾,在艾力紳上得到了全系標配。而奧德賽則在29.48萬的版本才開始標配。
配置差異表單:安全配置.jpg
IMG_9456.jpg
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IMG_0588.jpg標配的右側盲區攝像頭

5、內飾配置上一些小差異
IMG_0638.jpg艾力紳的內飾裝飾材料
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三、外觀上的差異
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IMG_0418.jpg

實話實說,從我個人喜好的角度,我并不太欣賞混動艾力紳的外觀,主要是前臉部分很不吸引。因為我覺得奧德賽更為時尚,更有顏值,更具現代感。但喜好這種東西都是很主觀的,特別是基于不同市場定位,受眾口味會有所差異。
IMG_4788-1.jpg左為奧德賽,右為艾力紳
IMG_4828-1.jpg上是艾力紳,下是奧德賽,艾力紳的前臉線條更規矩更方正,奧德賽的前臉線條更新潮更現代
艾力紳前臉給予的感覺則是較為呆板!哦,對不起,這個用詞過于個人主觀了,或許應該用更樸實規矩的前臉來描述更客觀一些。
另外是更為老氣!哦,再次對不起,這也是主觀了些,或許應該用成熟來表述更客觀一些。
再者,艾力紳更刻意得凸顯豪華,車身上有更多鍍鉻飾條。
這種用方方正正的線條框架所組成的更規矩更成熟外觀風格,不管你認可與否,它都是在闡釋著自己的定位,那就是:我大氣,我耐看,我高級,我是商務車!
IMG_0369-1.jpg相同的軸距和車內空間,利用更長更寬大的前后包圍,令艾力紳擁有更大的車身數據
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IMG_0713.jpg圖說:艾力紳車身上擁有更多鍍鉻條

四、駕乘體驗簡述
駕乘體驗方面對于相同平臺的姐妹車同質化厲害,所以要說出艾力紳和奧德賽這方面有什么不同之處,還真的很難說得清楚。有可能在相同條件下,用儀器或者準確的檢測方式可以得出一些區別數字,但這種差異在日常使用的時候很可能都會被忽略。例如艾力紳兩側所有車窗玻璃都是雙層隔音玻璃,奧德賽僅僅是第一排車窗才是雙層,那理論上車廂內靜音肯定會好一些。但噪音這種東西是來自四面八方,就算某個媒介被減弱,其他媒介傳入的又會被凸顯,所以就算確實是好了一些,你還是會清楚聽到聲音,也無法此時立刻跳到同一路段的奧德賽里面馬上對照著聽聽,得出“哦,確實是好一些”這個結論。這種配置的差異是不能在使用中給予脫胎換骨的變化,要體現明顯差異比較困難。
所以在駕駛和乘坐的過程中,我更多地是進一步去強化對這兩款車型的了解,而不是找差異。
這類車型雖然是7座MPV,但不可能每次都必須滿員來使用。所以一旦只是四人乘坐,空間的應用則非常多樣化,而且可以“隨意揮霍”。本次的乘坐過程,我們干脆就把第三排座椅隱藏起來,然后把第二排座椅推至最后。那么得出大四座車的大空間。第二排的VIP座椅完全躺下的情況下,前后都還有很富余的使用空間。這就是MPV車型在使用空間上的“土豪”條件。
IMG_9476.jpg

  • 達到L2級別的honda sensing系統體驗

而在駕駛上,我們則著重更詳細地體驗了標配搭載的honda sensing系統。這個屬于L2級別的自動輔助駕駛系統,在之前的奧德賽試駕時候已經體驗過,但沒有詳細測試在高速以及城市快速路上車道保持能力。而且最近我剛好完成了超過10款車型的L2自動輔助駕駛系統體驗對比的工作,所以這一次就比較細膩地考察了艾力紳這方面的表現。
經過多個路段的使用,這個系統基本上能完成各種需求。主要是自動車道保持過彎,自動跟車跟停。如果前車停車時間很短,在3秒內就會跟隨前車自動起步,無需自己干預油門踏板。
IMG_0654-z.jpghonda sensing的控制按鈕區域 IMG_9470.jpg
L2.gifhonda sensing自動車道保持過彎
但honda sensing畢竟也是幾年前的系統,經過對目前最新的多個車型L2功能體驗之后,再回頭看它的表現,覺得還是相對弱一些。最明顯的表現在自動車道保持過彎的時候,方向盤調整的次數還是比較多,而且已經是高速公路上很緩的彎道了,這方面與目前最新的一些系統相比還是暴露出差距。
更多車型的自動輔助駕駛表現可以參看:六車自動輔助駕駛系統大揭秘之城市道路實測
結語:
總的而言,這個級別的MPV市場雖然并不大,但也比較缺乏競爭對手。相同平臺的奧德賽與艾力紳,更多地需要相互競爭來確保市場地位,而艾力紳銳混動具有后發制人的本錢。但目前汽車車型迭代速度越來越快,以前的每年小改款現在往往都并不是那么的“小”,所以機會都是均等的,因為一旦艾力紳的配置更有優勢,難保奧德賽馬上就會跟進。廠商們為了競爭力而挖空心思,最終消費者還是能獲益的,更期待這種良性的競爭。

最后,我們通過幾張艾力紳銳混動的美圖來結束本次的話題吧!
IMG_0441.jpg
IMG_0418-new.jpg
IMG_0422.jpg
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IMG_0709.jpgIMG_0715.jpg
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IMG_0489.jpg
相關鏈接:
之前連續三次對本田i-MMD系統相關車型的介紹以及混動系統的應用工作原理介紹:
第一次詳細介紹immd的一些發展歷史和基本的工作原理圖
十代雅閣混動試駕報告(附與八代凱美瑞雙擎的比對)

第二次通過儀表的動力流轉圖來逐個工況介紹
10代雅閣混動第二階段試駕報告(生活場景試駕)

第三次也是通過動力流轉圖,但具體通過每個工況里面電池擔任什么角色的角度講,結合和豐田THS系統的一些區別來介紹
混動能給奧德賽帶來什么?iMMD如何工作?


編輯總結 /

混動艾力紳和混動奧德賽,較好的配置價格區間在30-33萬左右。貌似是和理想ONE等網紅車剛好有價格重疊,同為7座車而且兩者的動力系統都非常類似,只是插電與不插電之分。但畢竟受眾人群并沒有過多重疊,理想ONE的關注人群還是主要站在駕駛員角度考慮為主,看重開一臺車出去自己的形象如何,所以肯定會選擇一臺用SUV的后備箱里面塞座位而形成的偽MPV,用于給予家人一個交代。而考慮購買奧德賽和艾力紳的人群根本不信任所謂造車新勢力,或者則壓根沒有注意到原來市場上還有一臺車名字叫理想ONE?
混合動力
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