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宜商宜家亦可直上綠牌 體驗上汽 MAXUS EUNIQ 5

六也行 ·2019-09-27
除了一直存在的商務場合之外,隨著現在進入二胎時代,生活中 6-7 人一起出行的場景是越來越多。無可否認,市場對于 MPV 是有需求的,市面上可供消費者選擇的車型也逐漸豐富,但咱們來分析一下一二線限購城市需要怎樣的產品才能滿足消費者的需求呢?指標難得、用車成本都是需要考量的因素,而對于一輛純電動 MPV 來說,這些都是加分項,直上綠牌 so easy 并且如果能利用谷時電價補能,無論商用家用都很走心了。
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上汽 MAXUS 率先在這一細分市場推出了全新 EUNIQ 5,可以說作為市場上首款純電動家旅 MPV,會給不少潛在消費者帶來新的選擇。經過今天的體驗,可以總結一下便是:EUNIQ 5 是 MPV 中的純電動,也是純電動中的 MPV。為什么這么說呢?EUNIQ 5 上體現了不少傳統車企造電動車的理念:它首先是一輛體驗比較完善的車,然后才是電動車。接下來,我們給您匯總了有關這輛車的相關信息點。
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30 秒快速了解 EUNIQ 5
1、上汽 MAXUS EUNIQ 5 全系共推 3 款車型(舒適版、豪華版、旗艦版),補貼后全國統一售價分別為:16.98 萬元、19.98 萬元、21.38 萬元。
2、EUNIQ 5 搭載來自寧德時代的 NCM 523 電池,電池容量為 52.5kwh,電池包能量密度為 170wh/kg,NEDC 續航里程為 350km。
3、EUNIQ 5 電機最大功率 85 kW,最大扭矩 250Nm,使用直流快充 45 分鐘能夠從 30%-80% 的電量,慢充全部充滿則需要 8.5 h。
4、EUNIQ 5 基于上汽 MERA 可延展中型平臺打造,由被評選為達沃斯世界經濟論壇“燈塔工廠”的南京基地生產,車型支持個性化定制,EUNIQ 車型明年計劃引入至歐洲市場。
外觀:非常典型化的 MPV
EUNIQ 5 來自于上汽  MAXUS 第二輪規劃研發的 MERA 可延展平臺,其與燃油版的 G50 在大體上還是非常相似。由于 MERA 立項伊始就設計為可兼容純電、混動、燃油三種動力車型的平臺,各車系都可在此平臺上靈活打造,因此不能簡單地將 EUNIQ 5 劃歸為 G50 的“油改電”版本。在外觀上,EUNIQ 5 繼承了家族化的設計語言,但在最具代表性的前臉設計上換裝了彰顯新能源車型的元素。
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前臉.jpg
前大燈.jpg
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EUNIQ 5 運用了名為“浪尖的藝術”的家族化腰線設計,車身整體設計十分簡潔,有利于營造寬敞的內部空間,同時該車的尾部造型也比較方正。尺寸方面,新車長寬高分別為 4825/1825/1778mm,軸距為 2800mm,略大于吉利嘉際 PHEV。
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后視鏡.jpg
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后尾燈.jpg
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內飾:是我們最熟悉的風格
相比起現在許多新能源車型或者新車型在中控簡單粗暴地 “Duang”一塊大屏,EUNIQ 5 的內飾設計可以說是沿用傳統了,是我們最熟悉的那套風格,學習成本為零,依舊保留了相關的實體按鍵,值得一提的是,當你坐進車內,車廂內部的用料和工藝是保持了一定的高水準的,廉價感是不存在的。DSC01529.jpg
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在材質和裝飾素材的運用上,采用了大面積的軟包材質,并通過縫線上的工藝進行搭配。另外,在用手能夠觸摸到的零件上,采用了包括啞光電鍍或者高亮鋼琴漆的運用搭配,以提升整體的內飾質感。
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上汽 MAXUS EUNIQ 5 有 2+3、2+3+2、2+2+2、2+2+3 共 4 種座椅布局方式,且繼承了品牌 C2B 定制化理念,除了一些硬件配置上的多樣化選擇外,還可自由選擇 4 種座椅面料,5 種座椅顏色,7 種車身顏色,滿足不同潛在車主的需求。
空間:儲物空間夠用合理,后備箱非常可觀

車內的儲物空間比較豐富,像手套箱、前排中央扶手、前排杯架等常規儲物空間都能夠很好地利用,駕駛員左膝前方還有一個小儲物槽可以用來放置手機,第二排提供有門板儲物槽,好在容積比較可觀,彌補了第二排缺少杯架的不足。給第三排乘客在左右兩側則都提供有杯架。
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1.jpg體驗者身高 183cm,調整好坐姿后在天窗擋板關閉的情況下頭部空間還有兩拳有余
2.jpg來到后排將座椅調至最后,腿部空間約一拳兩指,頭部空間依舊非常富裕
3.jpg保持前排座椅不變的情況下進到第三排,183 cm的體驗者腿部沒有多余空間,頭部剩余 2-3 指的空間
不難看出,在第二排座椅調整至最后的情況下,身材較高的朋友在第三排會比較壓抑,但就我而言,身高 173cm 的我則會有一拳左右的腿部空間,并且座椅的乘坐舒適性并沒有完全丟失,短途旅行乘坐是完全沒有問題的。
7.jpg在三排座椅都立起的情況下,后備箱空間依舊可觀,容納 3-4 個登機箱不成問題

DSC01581.jpg放倒第三排座椅后,可以形成一個地板純平的巨大空間
DSC01578.jpg后備箱配備電動尾門
DSC01579.jpg后備箱地板下方存放著隨車充等配件兩種駕駛模式 動能回收三級可調
動力方面,EUNIQ 5 采用了最大功率 85kW 最大扭矩 250Nm 的永磁同步電機,匹配上寧德時代 NCM 523 電池,NEDC 續航里程為 350km。新車采用前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架。
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我們知道,電動車的電池布置位置相對比較約定俗成,由于電池容量大、體積大,所以直接選擇平鋪在了底盤下方是最不占用車內空間的,但這樣也可能會導致鋪在下方的電池存在外凸的情況,顯然這是不適宜的。得益于 MERA 平臺以及本身 MPV 的結構,EUNIQ 5 的電池組非常整齊地排布在底盤下方,同時也做好了電池四周的保護部件。
EUNIQ 5 駕駛模式共有 ECO、Normal 兩種駕駛模式。在使用 ECO 模式的時候整車起步相對較慢,會給人一種"很肉"的感覺,并且該模式下會限制功率輸出從而達到最為經濟的駕駛狀態。當切換到 Normal 模式時這種"肉"的感覺有了明顯的改變,起步更輕巧,提速時的推背感也是有的,并且能夠發揮出車輛的全部性能。
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動能回收方面,EUNIQ 5 共有 3 擋動能回收調節,當我將動能回收調至最高的“3”擋之后,松開電門前段并沒有感覺到拖拽感,但后段則有明顯的動能回收;之后再將動能回收調至”弱“擋的時候,松開電門則感受不到那種后半段拖拽感。
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而在制動方面,短暫場地試駕的這輛 EUNIQ 5 剎車踏板是偏軟的設定,輕踩沒感覺深踩又會立馬“點頭”剎住,整個線性控制還有待提高。懸架方面,EUNIQ 5 做為家用純電動 MPV 車型,整車的懸掛調校依然是舒適性的調校,對坑洼路面的細小過濾比較干凈,但大顛簸還是會通過懸架彈簧比較直接地傳遞到車廂。


編輯總結 /

那么問題來了, EUNIQ 5 有沒有打動你我呢?誠然,這款車型在設計上很有大品牌的印象,包括整車造型以及細節之處的處理都十分得人心,穩重的前臉、側面腰線與純正 MPV 空間等等,在這臺車內外你能看到很多設計細膩之處。鑒于 EUNIQ 5 的定位,不算很長但基本夠用 350km 的綜合續航,加上豐富的配置,結合 16.98 萬的起售價,關鍵的是可以省下限牌城市的拍牌巨資和用車成本,有沒有一點心動呢~
純電動車
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