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YYP 試駕保時捷首款電動車 Taycan 會是“特斯拉殺手”嗎

保時捷 Taycan 是本年度@YYP顏宇鵬 最期待試駕的一款車,因為它是傳統車企目前拿出的最強純電車型,也是大家心目中的“特斯拉殺手”。到底是不是呢?看視頻前,下面就來解答大家關于 Taycan 的 15 個問題,如果你想直接看視頻,請點擊下方開始播放吧!


問題1:名字怎么念?有啥含義?
“Taycan”的官方發音是“泰-看”。暫時不會有中文名。
惹人爭議的是車名后綴的“Turbo”和“Turbo S”。純電動車沒有發動機,何來 Turbo(渦輪)?原來保時捷只把 Turbo 看作等級劃分符號,Turbo 和 Turbo S 都屬于高級別車型,稍后推出的基礎款大概率會命名為 Taycan 和 Taycan S。
問題2:樣子好看嗎?
Taycan 的形態像 911 和 Panamera 的結合體,最具自身特征的是新的頭燈和兩側的“眼淚”造型。當然,它沒有排氣管。看了這車兩天,我最深刻的是感受就是它和過去 30 年的保時捷有著深刻的關聯,但你如果把它放到未來 30 年,它也不會過時——這就是保時捷的設計。
問題3:怎么開走一臺 Taycan?
保時捷保留了傳統的通電啟動/熄火開關,但你也可以不用;換擋桿的設計有些怪異,但還算好用。具體示范請看視頻。
問題4:駕駛有樂趣嗎?
Taycan 開起來比此前所有的保時捷都要輕巧,但又滲透著質感。轉向、剎車、油門的比例感都非常清晰和精準。車身姿態控制是一絕,全系標配空氣懸架,能時刻保持車身姿態的平穩,正常駕駛無論任何路況,幾乎感覺不到車身的搖擺晃動。激烈駕駛時車身姿態也是穩得驚人。
和大多數電動車能感覺到車底很重不同,Taycan的操控很有整體感,像一臺正常的保時捷,但又比其它保時捷更加輕巧自如。我覺得它吸收了電動車的優勢,而沒有任何電動車的奇怪感受。
問題5:加速有多猛?
Taycan Turbo 的百公里加速為 3.2 秒,Turbo S 為 2.8 秒。彈射起步非常容易,更關鍵是因為電池溫控做得非常牛逼,這車的彈射可以多次連續做,不會衰減。
Turbo S 的 0~200km/h 全力只需 9.8 秒,80加速到 120km/h 只要 1.7 秒,日常超車輕松容易得不得了。
問題6:能開多快?
Taycan Turbo 和 Turbo S 的最高車速都可達到 260km/h。在德國無限速高速上,我不止一次、而是多次輕松開到極速(儀表顯示為 269km/h)。這是我開過的最容易達到極速,并且到了極速最“無感”的車型,超高速時的舒適度和安穩性太強了,200km/h 打后風噪才開始大,180~190km/h 的淡定程度,和一般車開 80~90km/h 差不多。
如果不用考慮續航,開這臺車跑高速簡直太享受了。
問題7:它舒服嗎?
Taycan的動力響應非常自然平順,油門慢慢的踩,動力就慢慢的來;油門瞬間踩下去,動力就瞬間的來。它也有能量回收系統,但是調校非常保守,即使打開也感覺不到滋擾。保時捷說他們更傾向于大力制動的時候做能量回收,而不是在松開油門滑行的時候去回收能量,這會犧牲掉一些續航,但是換來的實際駕駛體驗非常好。
底盤濾震在歐洲的道路上也是非常的精密舒服,沒有一刻的生硬或松散。整車靜音不追求絕對的隔離感,保留了一丁點路面和環境聲音,但總體上很高級。
問題8:有哪些黑科技?
黑科技之一是 Taycan 有個兩擋變速箱,位于后軸,是主流電動車第一次出現。實際上它是用來兼顧加速性能和高速表現,只有運動模式才會用齒比較大的 1 擋,正常模式下一個 2 擋走天涯。
其二,Taycan 開發了一個“電子運動音效系統”,打開后會有“轟隆”聲籠罩車廂,低速時特別明顯。這不是用喇叭模擬的“假聲”,而是給后電機加了個擴音器、來自電機的“真聲”。所以它的效果絲毫不像發動機聲或排氣聲,而有點像潛入水底時的聲音。保時捷工程師說,用喇叭去模擬 911 的聲線這種事他們打死也不會干。
第三個黑科技用戶不容易感知到,但卻很重要,就是溫控。電池的溫度控制直接影響電動車的加速、續航,甚至安全性能。Taycan 通過 800V 系統提高電壓,讓電流變小,整車線束少用了 4 公斤,發熱量更低,這個技術源于保時捷勒芒冠軍車 919。無論在何種外部氣候下,Taycan 的電池組溫度可以始終保持在 30-35 度的最理想范圍。
問題9:可以自動駕駛嗎?
Taycan 搭載了大眾集團目前所有的主動安全系統,卻不具備“自動輔助駕駛”功能。比如它只有車道偏離糾正而沒有車道對中,所以并不只支持你雙手離開方向盤行駛;它也沒有自動泊車,360 度全景攝像頭的畫面變形很大,并不好用。
自動駕駛或智能化輔助駕駛是Taycan的短板,這方面可以說是完敗給特斯拉。
問題10:內飾怎么樣?
內飾是Taycan完爆特斯拉的部分。儀表臺設計開創了保時捷新風格,由四個屏幕(副駕駛前的那個要選裝)構成,細節做工用料有工藝美感,對得起保時捷身份。
駕駛位主儀表的弧形屏幕最有科技感,但中央操控臺的屏幕邊框很粗,看上去像多年前的第一代 iPad。另外,三個觸摸屏都很容易成為指紋收集器。
UI 設計方面,駕駛相關的操作我很滿意,特別是弧形主儀表屏的左右兩側放了最常用的車燈和底盤系統控制。但舒適化配置全都要在屏幕菜單里找,其中空調出風口更只能通過菜單調節,使用相當繁瑣,噱頭太過了點。
問題11:實用性如何?
后座空間目測不大,但由于電池包“挖空”了擱腳的位置,后排坐姿出奇地舒服,我個人覺得比前座坐得還要自在。尾箱夠寬夠深,足夠應付日常旅途;應急充電線和隨車工具全部放在前艙。我最不滿意的是中控臺底部有個大空當,卻不能用來儲物,整個儀表臺區域竟找不到一處合理安放手機的地方……
問題12:續航表現如何?
Turbo 和 Turbo S 的官方標定WLTP續航里程分別是 412 和 450 公里。以它 93 度的電池容量來看這個續航不算優異。但考慮到動力表現那么好,輪胎那么寬(兩款車的后輪寬度分別達到 285 和 305),顯然它是把駕駛動態性能凌駕于純粹續航之上的。
值得一提的是講求續航的 Range 模式很好用,動力表現依然很保時捷,最高車速被限制在 150km/h 也完全夠用了。越運動的駕駛模式當然越費電,但我們試過一段高速撒歡了跑(120-160km/h 之間),以電量降幅換算出的續航也能達到330公里,可以說高速續航表現非常了得。btw,以極速 260km/h 沖刺大約5公里后,續航顯示掉了 30 公里……
問題13:快充有多快?
Taycan 的全球媒體首試采用長途接力行駛,從挪威奧斯陸始發,途徑十多個城市到達德國斯圖加特,全程 6440 公里。中途充電通過 IONITY 充電站——這是由戴姆勒、寶馬、大眾、福特合資設立的充電網絡,目前在歐洲有 140 個網點,目標建到 400 個。
Taycan 在 IONITY 的充電站可以實現 800V 的快充,電量從 5% 充到 80% 最快僅需 22 分鐘,我們實測的效果非常接近理想值。國內沒有這么快的充電網絡,保時捷官網給出的數據是用 50kw 直流電快充,5%-80% 充電需時1.5小時,用 11kw 交流電慢充充滿要 9 個小時。
問題14:和特斯拉比怎么樣?
Taycan 相比特斯拉(無論哪款),優勢是設計的美感,做工用料工藝,操控精細度,以及行駛高級感。劣勢則是電池續航效能,以及自動輔助駕駛。
價錢上 Taycan 比特斯拉高出一大截,一部 Taycan 能買兩部 Model S、三部 Model 3,你可以說這是劣勢,也可以是“優勢”——它可是處在“鄙視鏈”的上端……
問題15:買哪個型號好?
Taycan 的中國價格:Turbo 售 149.8 萬起,Turbo S 售 179.8 萬起。參數表上兩者最大馬力分別為 680 匹和 761 匹,相差好像不小;但實際上這是電池超級增壓 2.5 秒內的頂峰功率,正常狀態下兩車馬力都是 625 匹,我在日常道路環境近乎感覺不出差異。所以動力不是這兩者的主要差別,30 萬的差價主要還是來自配置,Turbo S 標配 PCCB 碳陶瓷剎車、21 寸輪圈、后輪轉向系統、PDCC 車身動態控制等,這些東西選下來輕松就奔 20 萬+去了。
總體上,我認為 Turbo 相當于保時捷提供的一個“丐版”選擇,適合希望控制預算的買家。裝飾件適隨尊便,但我推薦選上后輪轉向和電子運動聲效,這兩者對駕駛體驗有實實在在的提升。Turbo S 則是官方給你選好的精致版,觀感、科技體驗都比較好,適合預算較充足的買家。
如果你想買電動車,又覺得這款 Taycan 空間太小或者底盤太低,那你可以等等未來兩三年內保時捷的其它兩款純電動車型……具體是啥請看視頻。
再送兩個問題……
還有兩個視頻里來不及“細思”的問題,在這里補充一下。
首先,應該有很多持幣待購的朋友會問:到底買特斯拉好還是買保時捷好?最簡單結論當然是:預算夠(>150 萬)就買保時捷,預算少(<100 萬)就買特斯拉,預算在 100-150 萬之間的,可以再等等入門版本的 Taycan。
但往細里說,保時捷和特斯拉的產品調性、面向的人群還是有不同的,特斯拉更適合具有“極客”特質、喜歡把玩科技產品的用戶;Taycan 則更適合偏向嚴謹,對汽車的認知相對保守的人群。雖然特斯拉的普及度和占有率已經挺高了,但我個人依稀覺得,保時捷這條路才是用戶基數更大的方向。
第二個問題就是,作為一臺保時捷,Taycan 的技術成就處在什么水平?樂趣程度呢?畢竟 Taycan Turbo 和入門的 911(992)價格相當,而 911 可是保時捷樂趣的保證……
這個問題,我也很難給出明確答案。911 的動力、操控很強,而且時刻給人純種跑車的熱血感受;Taycan 的動力、操控也很強,但它并不熱血,卻能給你一種此前在任何保時捷上都沒有過的舒暢淋漓感,而且這種感受是不以性能數據為犧牲的——Taycan 的加速、高速乃至過彎表現,甚至主觀的操控“手感”,都超越了 911。它會輸掉“聲浪”,但 Taycan 有另一種好聽的聲音(電子運動聲浪),而新一代 992 的聲浪反而我不是那么欣賞……
到底誰才更有樂趣?我不得不搬出這個答案:小孩子才做選擇題,成年人能不能全都要……
我的總結:
試駕 Taycan 前,我預料到它會好,但沒預料到會這么好。最大缺點只有兩個,一是續航不及特斯拉,二是貴。但貴不是車的問題,而是我們自己的問題,對吧……
好了,文字就分享就到這里,視頻里的信息會更詳細哦——

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