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理想ONE集中試駕主觀體驗報告

從去年10月18日的理想ONE產品發布會到今年9月開始的全國集中試駕活動,在等待了將近一年以后,我終于在杭州開上了理想ONE。趁著剛試駕完印象還比較深,就用這篇試駕體驗報告完整記錄一下我的感受吧。
首先要說的是,和標題寫的一樣,這篇試駕體驗100%主觀,完全基于我的試駕經歷及對理想ONE的個人觀點。一臺車到底好不好,最終還是要以自己的感受為準,我的看法只能作為參考。
22號一早,按著預約的試駕時間來到交付中心,一進門就受到了理想產品專家們招牌式的列隊鼓掌歡迎,簽到、登記、講解,還是一如既往的熱情而又專業。試駕發車區旁專門放了一臺Baby Blue的展車,那就先從外觀說起。


看上去的樣子


作為造車新勢力的一員,理想ONE在外觀內飾設計給人感覺更像是傳統車企的產品,沒有用激進的設計語言去展現品牌個性,而是在整體設計風格上更多地追求 “普世審美”,甚至有些設計細節會讓你覺得有種似曾相識的感覺。有人會覺得這樣的外觀不夠科技感、不夠前衛,但這確實是一個能讓大多數人都能接受并認可的方案。


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在外觀方面,最吸引眼球的應該就是前后呼應的星環頭燈和星環尾燈了。ONE的星環燈在三種情況下可以點亮:1、行車星環模式;2、駐車警示燈;3、解閉鎖動態點亮。
星環頭燈采用厚壁注塑工藝,現在的定義是作為示寬燈使用,因此為了符合示寬燈的相關法規降低了一些亮度,近看的話能在燈帶上能看到一些顆粒感,但只要離得遠一些,顆粒感就基本不太能察覺出來。如果是從馬路上看的話就更不用擔心了,試駕的時候我從后視鏡看后車的星環頭燈,望過去就是一條亮度十分均勻的燈帶。如果實在不喜歡這個顆粒感,也可以把中間的燈帶關掉,只亮起大燈上邊的兩條日行燈,這時日行燈的亮度會自動調亮,即使近看也覺察不出顆粒感的亮度。


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星環尾燈用的是一個叫做霧化表面的工藝,近看也十分精致,第一次見實車的同行家人對它的評價是:“和保時捷的一樣漂亮”。之前在理想微信交流群里有人問,既然星環尾燈的效果這么好,為什么不把星環頭燈也改成同樣的工藝?我了解到的答案是厚壁注塑工藝能夠在燈不亮的情況下仍然表現出玻璃的質感,而如果采用霧化表面工藝,把星環頭燈關閉以后燈帶就會變成一條白色的塑料帶,視覺體驗反而差很多。


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再說回到車頭尺寸巨大的進氣格柵,目前從中網往里看還是能看到碩大的散熱器。根據李想微博的消息,里邊將會增加一個很重要配置,雖然大家都知道增加的是什么,但本著看破不說破的原則,那就期待一下以后中網里邊的效果會是怎么樣的吧。


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前臉另一個深得我心的細節是兩側下方導風槽的“獠牙”,雖然只是兩個金屬質感豎條小點綴,但恰到好處的增加了霸氣感。并且這兩處的導風槽并不僅僅是裝飾,是能夠連通前輪拱疏導氣流的。


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打開發動機艙,里邊被全部罩了起來,只留下一個可打開的蓋板,蓋板內是玻璃水加注口。這里有一點容易被忽略是,已經做了全封閉處理的發動機艙在引擎蓋蓋板下還有一塊隔音棉,這大概就是之前有媒體說的 “為了優化NVH不惜代價”?


坐進去的感受


打開車門,接著說內飾。作為一臺新車,坐進ONE的車內幾乎沒有聞到刺鼻的味道,只聞到了一些皮革的味道,這點要給好評。
ONE的內飾走的是簡約科技路線,屬于耐看不容易過時的風格。當然,必須承認的是,和奔馳寶馬這樣公認的優秀選手比,ONE的簡潔風內飾在豪華感氛圍營造方面還是欠缺些火候的。


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三個連屏和底下的功能控制屏是整個內飾中最搶眼的部分,雙閃燈是中控臺上唯一的物理按鈕,除了打開、關閉雙閃燈以外的所有操作都將通過這幾個屏幕來進行控制。


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整套車機系統的顯示和功能菜單布局簡單明了,上手幾乎無難度。數字儀表屏沒有二級菜單,中控屏的功能設置最多在第二級菜單就可以找到。副駕娛樂屏現在還只能看愛奇藝和聽音樂,更多的APP需要等后期適配。產品專家表示車機界面還在繼續優化中,在試駕車上能看到的是已經加大了中控屏左側菜單按鈕的尺寸。


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在三聯屏的上方有伸出來的“遮陽帽檐”,同時屏幕表面也有防反射圖層,從駕駛位的視線來看,能保證查看儀表屏幕和中控屏幕不會反光。


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中控臺的皮質包裹部分新增了發泡材料,在兩側大腿碰觸的地方發泡材料較厚,而三聯屏下方的部分為了造型的需要,發泡材料并不是很厚,和其他用搪塑工藝的汽車中控臺相比,這塊的手感還是相對偏硬的。


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對于大家吐槽最多的方向盤樣式,可能是我要求太低的緣故,我表示對這種外觀設計“無功無過”型方向盤沒啥槽點。相比外觀,我更關心的是方向盤的功能、手感和使用便利性:具有握力感應,輔助駕駛用起來能比用扭力傳感器的方向盤輕松很多;帶有方向盤加熱,冬天開車不會凍手;類似蘋果遙控器的按鍵操作起來挺順手。


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打開ONE第一排的中央扶手箱,上層是一個置物籃,可以用來放零錢、卡片之類的常用物品。下層比較私密,奶爸們可以用來藏私房錢。扶手箱內里邊還配了兩盞照明燈,深度可以參考上圖,圖中的手機是一臺iPhone XR。除了扶手箱內的USB接口和檔把旁的無線充電位,二排三排也都配備了USB充電口,無論坐哪個位置都可以充手機。


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ONE的車門采用全包式設計,可以防止上下車弄臟褲腿,同時門板大面積包裹了水性皮革,能摸到的地方幾乎都覆蓋到了,門把手底部是封閉的,可以多個放手機的地方,把手內部還有個內凹的設計,握起來會比較順手。對于平時開轎車的人來說,上下車的時候會感覺離地距離稍高,特別是年紀大的老人可能會覺得有些不便。


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現場的試駕車和展車已經把音響調回了之前的版本,但對于音響我完全是外行,空氣感、解析力、透明度這些專業詞匯一概不懂,讓我來說感受的話,我只會用“好聽”這個詞來評價。需要指出的是,門板金屬音響面板的小孔邊緣有些尖銳,手背靠上去滑動的時候會有毛刺感,建議這個地方可以提升一下做工。


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另外要給好評的是腳窩和門板氛圍燈,我挺喜歡目前的這個白色。對于氛圍燈的顏色,理想APP和微信討論群里有不少車主希望能增加多彩的選項,我的觀點是氛圍燈顏色必須和內飾風格相協調,比如奔馳的內飾設計,用彩色氛圍燈就能起到錦上添花的效果;而理想ONE的白色氛圍燈則更符合簡約內飾風格的調性,如果強行用彩色反而會給人廉價的山寨感。
還要提一下的是空調,ONE的空調在所有車里絕對是屬于制冷效果強勁的,根據之前的介紹,在ONE上設定為24度溫度的空調差不多能達到別的車22度的制冷效果,對溫度敏感的人日常使用還是更建議手動設定溫度。


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后排空調的風量和溫度調節通過旋鈕式進行調節,旋鈕的手感轉起來比較像大眾,阻尼適中且不松散。


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說到座椅,首先必須提的是前排副駕位和第二排的三個“邁巴赫”軟枕,把頭靠在軟枕上邊真的很舒服,屬于誰用誰知道的實用配置。對于為什么不給駕駛位也配備軟枕的問題,產品專家的解釋是由于安全上的考慮,駕駛位的頭枕造型和其他頭枕不同,如果配了軟枕就會頂到腦袋,反而不舒服。


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ONE一二排座椅椅面中間部分采用的是Nappa真皮,手感十分柔軟。前排座椅有座椅通風和座椅加熱。座椅通風采用的是往外吹風的形式,風力強勁。六座版第二排座椅也是電動調節,有座椅加熱功能,二排扶手放下以后調節座椅會略有不便,這條先前試駕的朋友都已經確認了,就不多贅述了。第二排向后放倒的角度不如第一排,把二排靠背調到最后,可以后仰45度,我試了一下,躺著也足夠舒服了。


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由于第二排和第三排之間有個小臺階,第三排座椅高度相對第二排會偏低一些,一般成年人乘坐會感覺大腿的承托相對欠缺,好在第三排座墊足夠軟,二排中間過道也可以伸腿,并且三排靠背支持兩檔調節,把靠背往后調節一檔以后乘坐舒適性會好很多。第三排的靠背由于座椅可放倒的關系,表面偏平,包裹性自然是不用奢望了,靠背在柔軟程度上也比三排坐墊也會更硬一些。
如果同時在“有大鼓包的SUV二排中間座位”和“ONE的第三排”這兩個座位之間讓我挑的話,我肯定會毫不猶豫地選ONE的第三排。以我個人的感覺來看,身材中等的成年人坐ONE的第三排應付中短途的出行問題不大,當然如果坐的是一米八的壯漢那得另說。
總結一下座椅,我覺得前兩排的乘坐舒適性可以打高分,第三排總體上更適合坐個子不太高的乘客。但座椅乘坐體驗其實是十分個人化的感受,在理想APP上也有人對座椅的包裹支撐性、座椅軟硬度等方面表示不滿意,所以最好還是親自感受一下,以自己的體驗為準。


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關于座椅,還有個需要提升的細節是安全帶限位裝置。很多品牌使用的是紐扣式限位扣的方式進行插扣的位置固定,ONE試駕車上用的是縫線結的方式。雖然不影響使用,但觀感上要差不少。就在我快寫完這篇文章的時候,得到的最新反饋是最終交付的時候會把縫線結改成紐扣式的限位扣,為理想快速迭代的執行力點個贊。


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ONE的后備箱除了有一點小坡度以外,整體上比較平整。在實用性方面,后備箱兩側錨點、掛鉤、12V電源(全車唯一的12V電源)都有配備。后備箱在六座模式下仍然能放下一個26寸的行李箱或者一部全尺寸的童車,能完全滿足日常出行。如果放倒第三排的話,用來搬家也沒啥問題。此外,由于后備箱沒有配備遮物簾,雖然有隱私玻璃,但在安全性方面還是會讓人有點顧慮。


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掀起后備箱蓋板,里邊是補胎液、打氣泵工具和三角牌,另外電瓶也在蓋板下,ONE的后備箱蓋板下填充了一塊完整的泡沫塑料,沒有像其他SUV那樣底下還藏了大塊儲物空間,這點讓人覺得比較遺憾。ONE的電動后備箱尾門帶有防夾功能,目前防夾功能還在調試,關閉試駕車尾門時需要注意一下別被夾到。


開起來的體驗


作為一臺主打家庭使用的車,理想ONE的試駕活動沒有安排場地試駕環節,在簡單介紹完車輛和試駕路線以后,直接就開始了道路試駕。初上手ONE,給人感覺這是一臺開起來挺輕松的車,不像是在開一臺5米長的中大型SUV。
當天的試駕路線是從理想杭州交付中心出發,經機場高速到奧體博覽城周邊體驗市區道路,到達換乘點后再由機場高速返回交付中心,全程大約26公里,耗時約45分鐘。


動力
作為一臺動力系統總功率240kW的中大型SUV,理想ONE的動力水平是絕對能滿足大多數人的需求的,無論是紅綠燈起步還是高速中途急加速都能給人足夠強的信心。


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ONE在動力模式的設置上有舒適和運動兩檔可選,舒適模式的油門更像汽油車,踩下油門以后初段的動力輸出平緩,會給人一種動力延遲再爆發的感覺。而運動模式則是電動車的“隨踩隨有”風格,踩下油門以后馬上就能得到動力響應。
舒適模式這種動力響應略有延遲的油門調教,比較適合在車里有乘客的情況下使用。電動車電機的大扭力快速起步容易讓乘客暈車,柔和的加速能避免乘客對加速的不適感。
從駕駛樂趣來說,這種動力略有延遲的設定肯定是不討司機喜歡的,如果是自己一個人開車,我還是更喜歡把動力模式調到運動。

懸掛
理想ONE的懸架可以設置運動和舒適兩種模式。按舒適模式設置從交付中心出發不久,就遇到一個因為修路被鏟掉柏油的大淺坑,減速后以正常開車時過坑的速度經過,車身晃悠了幾下,但這種晃悠不像雷克薩斯RX那樣會晃得快拉不住,以家庭用車的評判標準屬于可以接受的程度。舒適模式的底盤給我的感覺是“軟而不散”,能過濾大部分的細碎變化,但在起伏較多的柏油路上擺動略多。
再說運動模式,運動模式和舒適模式總體上沒有很強烈的區別,和舒適模式相比,最大的不同是對路面的感受變得清晰了,路面的細碎變化也能感覺到,路面的回彈也有變硬一些,產品專家說運動模式在支撐性上也會增強,但因為道路試駕沒法做激烈的動作,支撐性的變化沒能體驗出來。


NVH
試駕往返的全程為了體驗NVH特地沒開任何音樂,沒有專業設備,只說個人感受。出發時儀表盤顯示電量為73%,設置為增程模式,此時完全由電池為電機提供動力。起步后在交付中心的園區內低速行駛時,在車窗全關的情況下完全沒聽到車外的低速提示音,以至于我都以為低速提示音沒開,但產品專家表示提示音就是打開的。深踩油門加速,在第一排沒有聽到電機的嘯叫聲。在經過一段高架橋下的地面道路后,上匝道進入限速100的高速,在這樣的路況下,路噪及風噪水平大概是在車里按平時的正常音量說話,前后排差不多可以無壓力對話。不知道是不是沒有發動機聲音的緣故,在車內對風噪和路噪的感受似乎會更加明顯一些。
行駛大約10公里以后,拐彎下高速經過一段市區道路來到換乘點,交換駕駛后改坐第二排。回程的試駕將駕駛模式調到混動模式,此時電池電量約為65%。起步后在路口碰到紅燈停車等待,從第二排可以聽到發動機艙有“咕嚕咕嚕”的低沉聲音,這是增程器處于運行狀態在給電池充電。
變綠燈起步以后,開始還能聽到一點增程器的聲音,但聲音馬上就會被速度提起來以后的路噪風噪給覆蓋掉。需要強調的是這是在車里沒開音樂也沒人聊天的情況下的感受,增程器的聲音其實并不大,如果車內開著音樂的話大概率是不太能覺察到的。再次上高速以后,在風噪和路噪的掩護下,增程器的聲音就更難聽到了,整體上車內噪音水平和剛才使用增程模式時的情況差別不大。
深踩油門急加速,在第二排能聽到電機聲,并且似乎坐在第三排時聽到的電機聲會更大一些。從我個人的感覺來看,急加速的電機聲大概比小電驢的電機聲還要小一些,只要你能接受小電驢的聲音,對ONE的電機聲可以完全不用擔心。并且,電機聲只在急加速時會聽到,當平穩行駛以后,在一二三排都是聽不到的。當然,因為每個人對電機高頻噪音的耐受水平都不一樣,還是要以自己的感受為準。


動能回收和剎車
理想ONE有兩檔動能回收強度,即使開到強檔,動能回收介入也十分柔和,不會出現松開油門以后突然被拖拽一下的頓挫感,體感上和普通汽油車松開油門滑行的感覺差不多。ONE采用了博世的iBooster 2.0剎車系統,腳感和傳統汽車剎車差別不大。不少人試駕完反饋剎車初段偏軟,我倒沒這個感覺,踩下去的制動力和我現在開的汽油車剎車差不多。


駕駛輔助
駕駛輔助功能也是ONE的一個非常受人關注的試駕項目。從應用場景上來說,理想ONE的駕駛輔助功能可以分為“市區開放道路”和“高速/環路”兩種情況。


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1.市區開放道路
在市區道路駕駛時,把方向盤右側的輔助駕駛撥桿往司機方向撥一下,就能開啟自適應巡航,這時候可以松開油門,只需握住方向盤控制方向即可。配合120秒的超長自適應巡航等待時間,基本能完全覆蓋市區紅綠燈的等待時間。
另外,ONE在停車狀態也是能開啟自適應巡航的,在排隊等紅燈的時候撥動撥桿,儀表盤即顯示開啟自適應巡航。但這種情況下,前車起步后ONE是不會自動跟車的,需要人工再踩一下油門激活一下自適應巡航才會開始跟車。
而當前面沒車以后,ONE會自動加速到設定的最高時速,只是這個加速的速度比我自己平時開車的加速要快不少,初次使用還是挺不習慣的。
2.高速/封閉環路
進入高速以后,把車對準車道正中間,儀表盤會顯示灰色的方向盤圖標,這時候把撥桿往司機方向撥兩下即可開啟輔助駕駛。和自適應巡航相比,開啟輔助駕駛在松開油門的同時,只需輕扶方向盤即可,車輛會自己實現車道保持。初次使用時,要注意不要把方向盤握得太緊,不然容易出現與方向盤“較勁”導致車道保持退出的情況。


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ONE的車道保持會把車維持在車道正中間,而大多數人的習慣是偏車道左側行駛,對于第一次使用這個功能的人來說會略不習慣,特別是當超越隔壁車道的貨車時,總覺得離對方太近了。
開啟輔助駕駛以后,ONE在高速上的跟車距離會按照當前時速進行調整,速度越快跟車距離越長。跟車距離共有7檔可調,選擇最短一檔的話,大概是老司機可以插進來,但一般司機不太敢進來的距離。上午的機場高速車流繁忙,10公里的路程碰到了兩三次有車變道插進來的情況,ONE每次都能先平穩減速拉開與前車距離,再按照前車的車速跟隨,操控平穩程度約等于一位四五年駕齡的穩重司機。
和特斯拉的變道輔助邏輯不同,理想ONE變道輔助功能更偏向于由司機進行決策,司機在確認安全的前提下開啟變道,打燈以后車輛馬上就能開始變道,動作干脆利落。從試駕實測的情況來看,整個變道動作過程和人工操作耗時差的不多。
但這樣的功能邏輯并不是所有人都認同,也有部分車主認為這種方式并不安全。根據李想在APP評論里的劇透,在最終交付時會提供另一種“人車合一”的變道輔助模式,開啟轉向燈以后會車輛退出車道保持,由司機進行人工變道,待變道完成以后繼續恢復輔助駕駛。多個選擇,各選所需,挺好。
如果要說對這套輔助駕駛系統還有什么改進建議的話,我想提的是退出車道保持的提示還可以再明顯一些。在試駕過程中,由于對這套系統還不熟悉,好幾次因為“搶”方向盤,在自己沒察覺的情況下就退出了車道保持,直到看了儀表盤顯示才發現。


理想同學
ONE的導航、空調、車窗開閉音樂播放等和車輛操控安全無關的設置都可以通過語音助手“理想同學”來控制。一般只要吐字清晰一些,基本都能識別,用習慣以后也是個再也回不去的功能。
總體上,理想同學的功能已經比較完善,但是一些小bug及細節還有待修復和改善。當天在車里用語音命令讓理想同學連續幾次打開關閉車窗,前兩次都順利執行,但在第三次說完之后,屏幕顯示已經接收到打開車窗的指令,但沒有馬上執行開窗的動作,遲鈍了大約十秒以后才反應過來打開車窗。另外,和一般的家用智能音箱一樣,如果你說的某句話里邊的某個詞正好是激活語音助手的關鍵詞,這時候理想同學也可能會被喚醒,這條不知道能不能也再優化一下。

360環視


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對于360環視的評價,簡單來說就是使用流暢,畫面清晰。手指滑動屏幕上的車子繞圈查看周圍環境,畫面就會跟著轉,絲毫沒有卡頓,同時畫面的拼接也比較到位。有一個特別貼心的功能是在自動視角下,過狹窄路段時,360環視會根據現場情況,將畫面自動切換到最窄的那一側,方便司機觀察情況。


最后再寫一點


這篇體驗報告在試駕完以后斷斷續續的寫了好幾天,啰里啰嗦的寫了7000多字,終于把想說的都寫完了。
在最后的最后,我還是想再重復一遍開頭的話,一臺車開起來到底好不好,最終還是要以自己的感受為準,別人的看法只能作為參考,自己覺得好才是真的好。
如果非要問我的看法,我想說的是:理想ONE不是一臺百分百完美的車,有優點也有不足,但優點遠遠多于也大于不足,拋開未知的質量穩定性,如果用32.8萬的價格去衡量目前的配置和駕駛表現,這臺車絕對是超值的。至于其他的,那就讓時間去驗證吧。

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