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XCX-Test(11)丨奧迪 e-tron 城市續航、高速續航、充電測試

俊杰 ·2019-09-30
新出行專門針對新能源車的續航測試標準 XCX-Test 已經走過 10 期,這次迎來了第 11 款待測車型——奧迪 e-tron 55 quattro 。這次測試中,同樣采取了將車輛跑到趴窩的策略,從而得到最真實的續航里程。并且在車輛趴窩后立即來到充電站將電量充滿,記錄充電速度和充電量,從而計算出相對準確的百公里能耗。

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測試車型簡介

此次接受測試的車輛是奧迪 e-tron 55 quattro,生產于比利時布魯塞爾,是一臺進口車型。奧迪 e-tron 的電池電量為 95kWh,能量密度 146.8Wh/kg ,最大支持 150kW 的充電功率,30 分鐘充至 80% ,NEDC 續航里程 470km,

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奧迪 e-tron 采用雙電機總成,構成電四驅系統,輸出功率最大 300kW,峰值扭矩 664N·m,百公里加速時間在運動模式下最快 5.7s,其它模式 6.6s 。奧迪 e-tron 曾在今年四月份的上海車展開啟預售,預售價格為 70-82.68 萬元,預計第四季度正式上市。

城市續航測試:實測續航里程 407.9km

城市續航測試開始前,現將車輛充滿電,滿電時 e-tron 表顯剩余續航里程為 363km 。按照新出行 XCX-Test 的標準,出發之前先把車輛的駕駛模式調整至經濟模式、空調設定為 AUTO 自動擋、23°C。出發時深圳天氣是晴天,環境溫度為 32-35°C,車內載兩人。

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出發時表現剩余續航 363km。

測試路段和我們一直以來在深圳進行的 XCX-Test 保持一致,從西麗的大學城創客小鎮出發,途經深南大道、北環大道,橫跨羅湖、南山、寶安三個區最后回到前海的充電樁附近,一圈大概里程在 50km左右,在路途中車上兩人每隔 50km 輪流駕駛車輛。

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路況和我們每次測試時的一樣,剛出發的一段時間內道路十分通暢,抵達羅湖區后逐漸變得擁擠,甚至偶爾會有堵車。當續航測試進行到午后時,深圳突然下起了瓢潑大雨,即使雨刮速度開大最大也無濟于事,使得視野嚴重受限,只得放慢速度在馬路上蠕行,以確保安全。好在深圳的暴雨來得快去得也快,很快暴雨轉為了小雨,交通恢復正常。

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出發后一段時間內道路十分通暢。

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之后逐漸遭遇到堵車。

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出發兩小時后,突然下起了瓢潑大雨,視線受阻。

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不到一小時后,暴雨轉為小雨,駕駛恢復正常。

當車輛行駛了 405.8km 時,表顯續航里程變成 0 ,此時車輛的性能受限,加速乏力。繼續行駛了 2km 后,e-tron 徹底沒電,在路邊趴窩。最后我們聯系拖車將 e-tron 拖到了就近的充電站。

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車輛行駛了 405.8km 時,表顯續航里程變成 0 。

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行駛 407.9km 后,車輛徹底趴窩。

此次測試中,奧迪 e-tron 的平均時速 34km/h ,表顯平均能耗 20.8kWh/100km (用充電量除以行駛里程計算出的能耗為 21.7kWh/100km),城市續航里程定格在了 407.9km ,達到了 NEDC續航里程的 87% 。

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根據已行駛里程與表顯剩余續航里程的對比曲線,可以看出 e-tron 表顯續航里程的下降非常線性,續航表現十分實在。

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高速續航測試:實測續航里程 341.6km

高速續航測試中,保持與城市續航測試時相同的車輛設置,環境溫度為 31-33°C。高速續航測試路段同樣采用了我們習慣使用的廣深沿江高速,起點在嘉進隆汽車城的致聯充電站,終點設在廣州,往返行駛。需要說明的是,這次不僅記錄了整個的行駛里程,還單獨記錄在高速公路上行駛的里程。

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從充電站出發,行駛了 7km 抵達高速收費站,此時由于是在城市行駛,因此前 7km 的平均時速只有 33km/h 。進入高速公路后,奧迪 e-tron 就像是脫韁的野馬一樣撒起歡來,迅速將時速提升到 120km/h 行駛。高速公路的路況非常通暢,有幾次遇到施工拖慢了速度。另外,這趟測試進出過 4 次收費站,也會對平均時速有一定的影響。

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高速公路上一路通暢。

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在剩余續航里程降至 50km 時,車輛開始報警。為了防止在高速公路上趴窩,我們在行駛了 330km 時駛離高速公路收費站,行駛了 16km 抵達充電站。即此次高速續航測試,奧迪 e-tron 的總成績為 341.6km (達到 NEDC 續航的 73% ),平均時速 79km/h,表顯平均能耗 24.3kWh/100km(其中在高速公路上行駛了 322.4km ,在城市路段行駛了 19.2km ,高速路段的平均時速為 86km/h)。用充電量除以行駛里程,計算出實際能耗為21.7kWh/100km。

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充電測試:30%-80% 耗時 46 分鐘,完全充滿耗時 120 分鐘

在充電測試中有個小插曲,我們被拖至充電站時,站內僅剩一個空閑的60kW直流快充樁。插上后開始充電,電流始終保持在 80A 內不再上升。直到旁邊有車輛充滿電量離場,我們趕緊更換到他用過的充電樁。此時已經充電 32% ,耗時 52分鐘。

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更換充電樁后,盡管樁的最大功率同樣只是 60kW,但是充電速度更高,插上后充電電流馬上變為 127.6A ,效果立竿見影。并且整個充電過程的電流都保持在 128A 以上,充電功率都保持在 51kW 以上,最大的充電功率達到 58kW 。

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充電樁上的數據顯示,奧迪 e-tron 的充電需求電壓 459V ,充電電流 152A ,可見 60kW 的充電樁其實根本難以滿足,需要到功率更大的充電站,才能試出它的最高充電功率。

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奧迪 e-tron 的涓流充電模式來得非常晚,即便是充到 95% 時依然保持著 128.5A 的充電電流,到 99% 時仍有 84.6A。整個充電過程,從 0 充到 100% 總共充入電量 88.53kWh ,耗時 120 分鐘,其中從 30%-80% 耗時 46 分鐘,從 80% 充到 100% 耗時 28 分鐘。對于 95kWh 的電量來說,這樣的充電速度不算差。但如果使用功率更高的充電樁,e-tron 的充電速度還能提升很到。

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先后使用了兩個充電樁,共充電 88.53kWh,共耗時 120 分鐘。

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最后,用一張表格將奧迪 e-tron 的續航成績做個匯總:
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編輯總結 /

經過 XCX-Test 標準的實測,奧迪 e-tron 的城市續航達到 NEDC續航的 87% ,高速續航成績達到 NEDC 續航的 73% 。在純電動中型 SUV 中,這樣的表現相當不錯。
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