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奧迪 e-tron 多媒體詳細體驗:被各種小驚喜包圍

在過去的五年中,各路國產車機花樣百出,實用的功能的確沒少推出,卻也噱頭有余而用心不足,更有甚者一味地追求噱頭,不管體驗如何先把功能放上去只為宣傳時更有看點。今天我們體驗奧迪 e-tron 多媒體系統之后,最大的感受就是:大廠出品果然用心,它可能在實用性上有些水土不服,但每個功能的確是經過了反復推敲過的。

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濃濃奧迪味的基本操作

在多媒體車機部分,德系廠家往往都是做的比較保守,寧可舍棄某些功能也不會出現體驗非常差勁的狀況,同時它們的每一處細節的處理都表達著它們對汽車的理解甚至價值觀。從點按方式上奧迪就給出了和任何一個廠家都不一樣的使用邏輯。

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e-tron 的儀表盤采用了 12.3 英寸的虛擬駕駛艙儀表盤,中控部分則由 10.1 英寸多媒體控制屏和 8.6 英寸空調及舒適功能控制屏共同構成。多媒體屏以及控制屏都必須稍稍用力按壓屏幕才能選中菜單,同時屏幕會以很有質感的震動以及標準的奧迪按鈕的聲音來做回饋,不用力輕輕滑動則可實現內容的滾動。當然這些操作和現款全新 A6L、A8L 等車型完全一致。

1輕點觸摸屏幕.gif輕觸可進行滑動,圖標也有相應細微響應
2用力點按主界面.gif用力按下方可選中菜單
3長按拖動.gif和大多數手機類似,長按可拖動圖標進行排序
13快捷鍵收藏.gif長按可收藏常用功能

自帶導航超好用,可惜不適合中國

時至今日,我在合資車型上沒遇到可以解放手機的導航系統,包括今天的 e-tron 仍然無法完全取代手機導航,但這里的無法取代是地圖本身的水土不服,譬如說語音提示在復雜道路上讓人摸不著頭腦、提示音表達偶爾存在不易理解的情況等。

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拋開地圖之外都遠超任何一個品牌的手機導航。一方面配合 HUD 和虛擬駕駛艙,它能讓你真的感覺自己用的是車載導航系統;另一方面在搜索方式以及呈現方式上都不同于手機操作更為便捷直觀。

14導航手寫.gif連續覆蓋書寫也可準確識別
手寫輸入就能看出奧迪的心思,不但可以通過下面小屏幕手寫輸入、拼音鍵盤輸入,在輸入形式上都有所創新。手寫功能下可在同一屏幕上連續覆蓋書寫,一次性就可以輸入一連串文字,識別非常準確。在拼音輸入情況下可用類似搜狗輸入法的單手指滑動拼寫,輸入速度也非常快。同樣的屏幕、同樣的手寫和拼音,為什么奧迪能給用戶帶來如此強的體驗?

5系統自帶導航語音操作.gif語音識別準確并且可不斷學習
語音操作同樣也非常強大,日常語義都可進行理解,但和國內領先的科大訊飛語音識別相比還是有一些差距,好在奧迪還是很聰明的,這套語音識別系統會不停的學習每位奧迪車主的語言習慣,說不定今天不能識別,明天他就學會了。當然了,如果你擔心會泄露個人信息,可在車機內選擇不對數據進行上傳。

CarPlay救場

iOS13 更新后 CarPlay 也迎來了一次重大的升級改進, UI 界面增加一個層級,同時還加入了日間模式和夜間模式,也可自動切換。新版 CarPlay 把手機操作和汽車屏幕分離開來,手機端可隨時對任何一個 App 進行切換,車機界面都會保持在原有界面。

_DSC3309.jpg基于 iOS13 系統 CarPlay 界面全新升級
_DSC3314.jpg第三方地圖 App 優化還有提升空間
_DSC3316.jpg手機端對任何一個 App 切換,車機界面保持在原有界面
使用蘋果自帶地圖時無論是縮放還是滑動都異常的順滑,使用第三方 App 例如百度、高德導航時流暢度有一點點下降,體驗方面仍然還是非常不錯的。 e-tron 也支持百度 Car-Life ,體驗上顯然和 CarPlay 還是有差距的。

選項豐富得不像奧迪

我從未想象過奧迪能有如此多驚喜的定制化的選項,包括駕駛模式、主動安全、氛圍燈甚至前后雷達的音量都能單獨調節。為了能讓讀者觀看更為全面,我們用一波動圖為大家展示。

7駕駛模式選擇.gif豐富的駕駛模式選擇
8空氣懸掛.gif底盤可多段升降
10雷達音量.gif可單獨調整前后雷達音量
11駕駛輔助.gif多種駕駛輔助功能均可單獨開閉
12倒車影像.gif七種視角可供選擇也可顯示 360 度全景影像
舒適性控制處處有驚喜

新一代的奧迪基本拋棄了絕大多數的物理按鍵,大多數與舒適性相關的選項都在下面這塊 8.6 英寸的屏幕上了,這個地方也有著奧迪暗埋的各種小驚喜。

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驚喜一:不僅可以通過點按“+-”調節,也可以靠滑動設置溫度,實際使用感受非常好。

15空調手勢.gif
當調節溫度時,氛圍燈也會隨之配合進行紅藍切換。通過雙指在屏幕上的捏合或放大可便捷調節是否對雙邊溫度同時調節。唯一的小缺點就是不能留指甲,因為屏幕未知相對較低,做捏合的動作,手指角度在有指甲的情況下很憋手,不相信你把手機放在如圖角度試一下就能理解了。

驚喜二:不但空調控制會改變氛圍燈的顏色,座椅通風和加熱也能分別更改氛圍燈的顏色,隨之而來的“驚喜”也是德系車經常會有的操作——通風加熱可以同時開啟。難道這是烘干功能?

16座椅通風加熱.gif
驚喜三:座椅控制不但可以調節常規的前后高低等,也可調整背部兩邊以及退部兩邊的夾緊,這對于體型偏瘦的人來說非常友好,相對激烈駕駛的情況下,后背可提供很好的支撐性。腿部支撐的調節方式比起沃爾沃的分段抽出的方式來說,體驗感受好太多了。

20座椅調節.gif
虛擬駕駛艙不是新鮮玩意兒

其實奧迪的虛擬駕駛艙早在 2016 年的奧迪 A4上就已經使用了,此次 e-tron 在儀表板部分并沒有太明顯的差異,只是左側替換成了動力輸出百分比以及動能回收、當前電量等信息。

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Audi-A4-2016-1280-8d.jpg奧迪 A4 儀表盤分解圖示
17儀表盤地圖.gif放大至最大可顯示街景地圖
如果你仔細觀察總能在奧迪身上發現設計的心思,同樣都是一塊屏幕,國產車的儀表盤總會越看越生氣,想看的信息看不到,不想看到的信息散落遍地,更有甚者該用圖片輸出信息的地方偏偏用了文字。

18儀表盤功能.gif多種駕駛信息切換

_DSC3368.jpg電量百分比設置極為不明顯,降低續航焦慮感
_DSC3365.jpg歌詞不能完整顯示
最典型的例子就是電量百分比顯示部分, e-tron 弱化了這方面的顯示,用很細很不明顯的方式展現,在一定程度上降低了對續航里程的焦慮感。

并不是我降低 e-tron 身價一直用它和國產車進行對比,只是奧迪帶來的這種細致之處的關懷總能讓人不經意間覺得:“矮油!可以喔!原來還能這樣操作”,在國產車上的感受通常都是:“黑人問號臉????”

e-tron 你的蛻變還不夠徹底

文章看到這里你可能會覺得滿屏都散發著“真香”的感受,但是從一臺純電動車的角度出發,也從 70-83 萬元的預售價格出發, e-tron 帶來的科技感都并不夠顛覆,當然這也輸出這奧迪的一種造車理念。

Audi-e-tron_UK-Version-2020-1280-68.jpg
OTA 就是個最好的例子,e-tron只能實現 SOTA(多媒體系統的軟件升級) ,不能實現 FOTA(固件的在線升級)。如果說 OTA 存在一定的安全隱患,那么特斯拉這種幾乎 24 小時在線的車就不該出現了嗎?

Audi-e-tron_UK-Version-2020-1280-70.jpg
我坐在 e-tron 里沒有感覺到自己是個極客,除科幻的外觀之外我也感受不到和 Q7 車主之間的區別,更沒有特斯拉車主那種優越感,炫技雖說不可取但過于實在也會讓人失去一些對虛榮心上的滿足。

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