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仿佛是一臺元 EV 青春版 山路試駕比亞迪 S2

比亞迪 S2 是比亞迪 e 系列我唯一沒有開過的一臺車型。而就是這么一臺小型 SUV,居然選擇在北京懷柔的山路進行體驗,有些出乎我的意料。本以為是一場無聊的試駕活動,沒想到兩個小時的山路駕駛,竟然充滿樂趣。體驗之后,對于比亞迪的新能源車,我的感覺就是龍生九子,各有所長。
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比亞迪 S2 的外觀設計與元 EV 有什么不同?
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在外觀上 S2 和元 EV 的設計風格比較相似,不過比亞迪 S2 采用了 e 系列的家族式“星陣式”前中網,同時車標采用了“BYD”字母車標,車尾也取消了元 EV 上的“小書包”。
115840vv9im3o5lkk9kri6.jpg 王朝家族設計的比亞迪元 EV535
比亞迪S246.jpg e系列家族設計的比亞迪 S2
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相比元 EV,比亞迪 S2 的價格更低,但是同樣支持選裝雙色車身。車身尺寸4100×1785×1680mm,軸距2535mm,同樣定位小型 SUV。
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無鑰匙進入及一鍵啟動系統全系標配,這個配置是十萬元級別的純電動車市場還是比較有競爭力的。
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在行李架的頂端,設計有導風槽,不僅看上去給整車增加了一些運動氣息,而且對于降低風阻也能起到一定的作用。
比亞迪S28.jpg 輪胎規格 205/60R16
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熏黑輪轂看上去非常運動,配合紅色的剎車卡鉗,視覺效果出眾。
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比亞迪元 EV535 與比亞迪 S2 最大的區別就是在車尾部分。
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比亞迪 S2 取消“小書包”的設計之后,車尾看上去更加簡潔。
內飾部分:成本節約在在用料上
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其實不僅是外觀和王朝系列的元 EV 比較相似,來到車內,如果你體驗過元 EV ,你肯定不會覺得陌生。而當你多觀察一會就會發現比亞迪 S2 的做工和用料明顯會差一些。所以我一直覺得這就是一臺青春版的元 EV。而我們之前也做過對于元 EV 與比亞迪 S2 詳細配置對比的文章。如果預算比較緊張,比亞迪 S2 的性價比反而更高。
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比亞迪S2所搭載的8英寸全液晶儀表盤和10.1智能自動旋轉Pad,大家也比較熟悉了。其搭載的DLink智能系統,在操作體驗上更貼合年輕人所需。常用的 APP 都支持下載。
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不過車內很多地方都使用了假縫線的設計,視覺效果會比較一塊光禿禿的塑料要好一些。這也是在減少成本之后做的最多的妥協。
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除了頂配車型之外,全系車型都是沒有配備天窗的,在車頂部分,選擇了植絨的車頂,車內看起來會比較溫馨。
比亞迪 S2 空間體驗

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身高 176cm 的體驗者來到前排,調整到適合的駕駛位置,頭部空間在一拳左右,表現與元 EV 沒什么區別。方向盤同樣是只支持高低調節,不支持前后調節。
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保持前排位置不變來到后排,體驗者腿部空間大約在一拳兩指左右,頭部空間在一拳左右,表現在同級別來說比較中規中矩。
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后備箱空間比較大,而且后排座椅支持比例放倒。比亞迪 S2 的后排座椅放倒需要將后排坐墊前翻才能保證后排地臺完全純平。
比亞迪 S2 開起來的表現如何
在試駕比亞迪 S2 的時候,我正好剛體驗過比亞迪 e2,兩臺車的動態表現與我預先的猜測完全不同。比亞迪 e2 雖然是一臺兩廂車,懸架的支撐表現卻并沒有與比亞迪 S2 拉開太多差距。反倒是比亞迪 S2 底盤在山路上的表現讓我有些意外,這臺小型 SUV 過彎并不拖沓,在多彎的懷柔山路,開起來非常順暢。
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動力表現本就是電動車的強項,雖然這臺比亞迪 S2 只是一臺買菜車的定位,電機不過 70 千瓦的功率,但是在山路出彎之后的加速過程中,動力表現還是挺夠用的。80km/h 的速度之下,這臺車加速響應絕對對得起它的售價。而且得益于扭矩快速的輸出,在短直道的加速非常給力。
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比亞迪 S2 轉向手感偏輕,指向性并不是非常精準,好在大多數使用場景中,這臺車不會有太多激烈駕駛的機會。在山路體驗中,轉向是唯一覺得差點意思的地方。
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除此之外,比亞迪 S2 這臺車使用的是腳踩式駐車制動,對一臺新能源車來說,使用這樣的設計有些落伍了。而且我手上的這臺試駕車旋鈕式的換擋機構在切換到 N 檔的時候經常出現不靈的情況,堵車的時候體驗就比較一般。
比亞迪S239.jpg 比亞迪 S2 使用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式懸架的組合
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在濾震方面,這臺車的表現與元 EV 的表現比較接近,底盤 NVH 可能稍顯遜色,但是差距也不會太大。在同價位的車型里面,扎實的底盤表現將是這臺車很大的一個優勢。

編輯總結 /

比亞迪這臺小型 SUV 和王朝家族的元 EV 一樣,從研發之初就是注定一臺走量的車型。在外形設計方面,比亞迪 S2 和元各有各的特色,開起來的感覺也比較接近。不過由于成本的限制,很多細節部分會比王朝家族的車型簡陋一些。考慮到更加實惠的價格,我猜測這臺車型的銷量也會非常火爆。
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