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新出行朋友圈(10) | 編輯們目前試過后最喜歡哪一款車型?

正值金秋十月,國慶佳節,鑼鼓喧天,鞭炮齊鳴。尤記得 30 號距離下班還有 1 個鐘的時候,副主編在群里甩出兩張《中國機長》觀影券。我沒有一點點防備,也沒有一絲絲顧慮,就厚臉皮地伸手要到,但奈何“無事獻殷勤,非奸即盜”,原來附帶贈送的還有一個“選題大禮包”,于是乎,我在喜提觀影券的同時就有了今天這篇:《編輯們目前試過最喜歡的一款車型》:)
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好了~輕松一刻后回到正題。我們知道,咋們的新能源戰略更像是一場馬拉松,而不是短跑沖刺,在國內這場競賽始于 2013 年左右,不少國產廠商一開始奔著補貼制造了許多“老頭樂”車型,只做到了“向錢看”而非“向前看”,以致給很多消費者留下了不好的產品印象,但目前國內新能源車市場已經進入黃金發展期,鍵盤車神揪住不放的“都是一些低端車,用不了幾年就報廢了”的年代已經一去不復返。
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現在很多汽車導購,容易陷入“數據至上”的誤區,看完一通,多半笑嘆詞窮古癡今狂終成空。其實,在充分了解的基礎上,一臺適合自己的車,帶給你的幸福感是所有數據都無法衡量的。今天我們就邀請到幾位編輯部男神,來分享一下目前試過最喜歡的一款車型,既然是喜歡,那包涵一些主觀因素是允許的,接下來咋們就一睹為快吧。
就像,我不要你覺得,我要我覺得...對沒錯兒,以下就是各位編輯部男神最走心的表露。
@新出行CC:廣汽新能源 Aion S
印象最為深刻的還是廣汽新能源 Aion S,整車無論是外觀設計還是內飾的氛圍,在我個人看來,都超越了同級別的電動車以及同價位的燃油車,特別是內飾,大量真皮、翻毛皮材質的運用能給你提供超越這個價位的豪華氛圍體驗,而且后排空間大、座椅也很舒適,如果你考慮購買一輛家用的純電動車,平時多用于載家人、長輩,那么 Aion S 我會推薦你關注一下。
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作為廣汽新能源首款發力的純電動車,Aion S 提供了目前所有純電動車該有的體驗,綜合續航 510km,在 XCX-Test 標準下,城市續航有 445km、高速續航大約 330km,基本能滿足你一周的城市出行需求。在快充方面,實測充電功率也可以高達 72kW,非常不錯。
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當然了,Aion S 的整個動態駕駛調校是以舒適為主,所以方向盤不會很靈敏,底盤也是以隔絕震動為主,如果你是喜歡操控、有激情的駕駛風格,那么可能 Aion S 不是很適合你。另一方面,它還有個缺點是自動輔助駕駛系統相對不是很成熟,主要體現在方向盤擺動較為頻繁。
@陳岳松:奧迪 e-tron
在我看來,一臺開起來和汽油車很接近的電動車才算得上合格的工具,奧迪 e-tron 是我迄今為止試過最容易讓普通人上手的純電動車。無限接近汽油車體驗意味著更加符合人們本身的駕駛習慣,汽油車和電動車在駕駛上最明顯的差異之一就是電動車動能回收給人帶來的不習慣甚至不舒適,所謂單踏板邏輯聽起來十分美好,用起來并不輕松。
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e-tron 用的仍然是汽油車的造車理念,加速踏板與動能回收徹底 say goodbye,取而代之的是和剎車完美融合的動能回收。到這里才剛剛是個開始,完全松開加速踏板后,當車身前方空曠時車子會完全靠慣性進行滑行,但如果 e-tron 識別前方有車輛時,動能回收開始逐步根據和前車的距離調節回收力度,聽起來似乎會影響駕駛員的判斷,但從這里就看出了奧迪的經驗與功力,如若不是觀看儀表盤動能回收力度變化,如若不是刻意去測試這個功能,它都會作為一種駕駛輔助默默在背后幫你實現動能回收的動態調整。
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除了動能回收以外,電動機直接的出力對加速踏板也提出了很高的要求,做成 1:1 響應并不是難事,零跑就是個最典型的例子,如此調教在激烈駕駛時的確暢快,但日常駕駛時如此調教駕駛員會極其疲勞,加之單踏板邏輯日常駕駛甚至讓人覺得有些惡心。在加速踏板的響應上個汽油車也非常之接近,5.7 秒的百公里加速已經不算慢,但開起來的感受卻是兩個字——線性。
如果你對奧迪很熟悉的話,相信蒙上眼睛仍然還能感覺出來這是一臺原汁原味的奧迪。這臺 e-tron 的缺點也非常的明顯,在智能和新意上和特斯拉相去甚遠,甚至也對不起 70 萬的起售價格,一向以科技標榜的奧迪的確應該推出一些更能讓人驚喜甚至有著顛覆體驗的純電動車。
@彥宇:歐拉 R1
2019 年給我印象最深的車型是歐拉 R1。如果近期我有買車需求的話我會立刻選它,最主要的原因還是價格。出于成本考慮,我對于車的材質、做工方面沒有過多考慮,所關心的更多的是它的代步工具屬性,當然了,歐拉 R1 內飾的質感在同級別來說算上等水平啦,而在這個選車范圍中歐拉 R1 又是最有個性的。“可愛”的外觀、滿足城市通勤的續航表現、基本線以上的動力表現/乘坐體驗,對于像我這樣的城市上班族就已經足夠了。
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而且非常重要的是,歐拉 R1 基于 XCX-TEST 續航測試標準下的實測成績比較不錯,城市續航測試實測成績為 355.8km,對于彥宇的需求來說,足矣足矣。
@偉建:零跑 S01
印象最深的當然是零跑 S01 啦!
零跑 S01 是屬于見一眼就忘不了的車型,回頭率不是一般的高,這也介于他是一臺小跑車。他的前臉設計就像是一只怪獸的嘴,反而我覺得很耐看,有種特立獨行的感覺。還有那紅色的座椅,很有性能車的味道。動態體驗方面,我竟然覺得這是二十萬以下最好開的一臺純電車,他的車身短小,軸距僅為2500mm,整車重量 1.4 噸,加之足夠成熟的地盤調校,使得其在彎道中的表現游刃有余,油門響應非常迅速,且加速時不會有突兀的感覺,推背感也很直接。
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除了外觀和操控方面帶來的驚喜,還有他的黑科技,靜脈解鎖以及面部識別自動啟動功能。如果你有一個跑車夢,我相信零跑 S01 會是一個不錯的選擇,開上他,你就是這條街最靚的仔。當然了,首先你要能接受他的并不算長的綜合續航里程。

@俊杰:幾何 A

2019 年給我印象最深刻的車有兩款,一個是奧迪 e-tron,另一個是幾何 A 。不過奧迪 e-tron 的價格離我們還是比較遙遠,而且前面岳松也說了這款車,那我就來談談為什么是幾何 A 吧。


這款車最讓我喜歡的是它的內飾,淺色的環保軟面材質,非常與眾不同,比真皮更柔軟,比普通織物看著更高級,不管是視覺還是觸覺都非常不錯。另外,內飾的設計也十分大膽,在傳統品牌中,幾何 A 的內飾設計是非常前衛的,哪怕放在新勢力造車中也不遜色。內飾的設計感、科技感和舒適感,都非常對我的胃口。


另外,幾何A作為一臺十幾萬元的家用車,配備有 L2 級自動輔助駕駛,并且這套系統的表現還很不錯,這也是比較難能可貴的。平時開車的時候,用習慣了輔助駕駛,真的能夠省下許多精力。


最后一個讓我滿意的是續航,我們實測過幾何A的標準續航版,NEDC 續航 410 公里,我們實測是 384.7 公里,達到 NEDC 數據的九成。高速續航實測 332 公里,達到 NEDC 的八成以上,在我們測試過的這些車型中,表現可以說是非常優秀。

綜合以上三點,幾何 A 是我今年最喜歡的一款平價家用車。

編輯總結 /

2019 年,于新能源車于我們,都是極為重要的一年。我們完整地產出了超過覆蓋在售新能源車的具有重要參考價值資訊以及深度文章,大家可以在新出行 APP 搜索關鍵詞,任您挑選。在節奏飛快的互聯網流量時代,我們要傳遞的不僅是好的內容,還有這時代稀缺的價值觀,這不,我們在茶余飯后,站在我們的角度盤了盤各自的“喜歡”,供大家參考。歡迎大家留言和我們一起討論本期的話題~
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