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或是未來可期 國內試駕現代氫燃料汽車 NEXO

匠小白 ·2019-10-05
近些年隨著純電動汽車以及插電式混合動力車型的普及,消費者對新能源汽車的認知也是越來越清晰。但從工信部對新能源汽車的定義來看,新能源汽車除了純電動車型和插電式混合動力車型還包括燃料電池電動汽車、氫發動機汽車以及其他新能源汽車。
而從各家車企的表現來看,很多車企對在發展純電動車型的同時,對氫燃料電池電動汽車也是十分看好,并且早已投入大量的人力和財力去做研發。現代汽車可以說是其中的代表,旗下的氫燃料電池汽車 NEXO 量產車也是多次亮相國內,并在近日開啟了場地試駕。
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什么是氫燃料電池?氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產生電能裝置,在燃料電池堆棧里,氫與氧相結合的反應,其過程中存在電荷轉移,從而產生電流。其實,氫燃料電池更像是一種發電裝置。氫燃料電池汽車使用的則是氫燃料電池直接發電通過驅動電機來驅動車輛的。
NEXO 氫燃料電池汽車底盤構造是什么樣?關于 NEXO 的底盤構造應該很多網友感興趣(包括我),NEXO 的底盤構造和純電動車型大量平鋪在底盤下方的電池組不同。NEXO 氫燃料電池的反應堆是在前機艙處,反應堆下方則是電機,因此 NEXO 是一臺前驅車。而 NEXO 的氫氣罐放置在底盤的后方,三個氫氣罐重量為 111kg,每個氫氣罐在 70 Mpa 下可加注 2.1kg 左右的氫氣。
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回歸到這次試駕的主角 NEXO 上 帶你快速了解 NEXO 車型NEXO NEDC 工況續航里程為 866km,官方表示加氫時間僅需要 3-5 分鐘。另外,新車搭載了最大功率120kW、最大扭矩395N.m的驅動電機,0-100km/h 加速時間為9.2秒,最高時速179km/h;
NEXO 具備V2G(車輛到電網)技術,氫燃料電池系統 FCV 可供應約 10kW 的電力,可以為EV、PHEV及配有分布式燃料電池發電系統的家庭供電;
NEXO 基于現代汽車第四代氫燃料系統打造,完全為了氫燃料電池汽車設計的平臺,三個氫氣罐可加注 6.3 kg 氫氣左右;
單看外觀 你絕對想不到這是一臺氫燃料電池汽車記得我第一次見到 NEXO 實車是在今年的上海 CES 展上。其實,作為一款氫燃料電池汽車,從外觀來看 NEXO 和市面上行駛的普通車型并無太大區別,前臉進氣格柵也都存在。新車的定位是一臺中型 SUV。
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實拍車前臉呈現一個倒梯子型設計,并且前臉也沒有和市面上在售的大部分純電動車型一樣采用封閉式的前臉設計,整個前臉設計更接近于燃油車造型。
1、前格柵.jpg
前臉的上燈組中間配有一條燈帶,官方將這條燈帶稱之為"地平線設計車燈"。
6地平線燈組.jpg
實拍車前臉 LOGO 下方還配有一枚車輛前置攝像頭,該攝像頭為車輛 360 度全景影像提供前方畫面。
2前臉攝像頭.jpg
3前臉下格柵.jpg
NEXO 采用了分體式大燈的設計,這個設計和我之前體驗過的現代汽車昂希諾純電動類似,也是現代汽車前臉的特點之一。
4大燈.jpg
實拍車大燈最下方的傳統霧燈車是取消了霧燈的設計,取而代之的則是一個鏤空設計的黑色飾板,起到空氣動力的倒流作用。
5倒流設計.jpg

NEXO 的側面造型也是偏圓潤的設計,側面并沒有過多的線條切割,低矮的車身也讓整車看起來比較運動。車身尺寸方面,NEXO車身長寬高為 4670/1860/1630mm,軸距為 2790mm。
7側面.jpg
實拍車搭配上純黑色外后視鏡,外后視鏡下方還配有一枚攝像頭,因此實拍車是配有 360 度全景影像的。而在實際的體驗中,NEXO 的 360 度全景影像的畸變控制的都很好。
7全景影像.jpg
8全景影像畫面.jpg
9新能源名牌.jpg

實拍車還配有了隱藏式門把手設計,這個隱藏式門把手不是單獨一側彈出,而是類似于路虎那種的整體彈出的。當駕駛者拿著鑰匙靠近時,門把手會自動彈出。
10門把手.jpg
輪轂方面,實拍車 NEXO 配備了 19 英寸的輪轂,搭配上尺寸規格為 245/55 R19 尺寸規格的米其林輪胎。
11輪胎.jpg
外觀方面,除了前臉霧燈處采用了鏤空設計,D 柱也是采用了鏤空設計,起到倒流降低風阻的作用。
12D柱鏤空.jpg
尾部方面,NEXO 的尾部造型和車身側面一樣,并沒有采用很犀利的線條去切割使尾部看起來更有層次感,而是偏圓潤的一個設計。尾部除了有 NEXO 的車型名稱為,右側尾燈下方"Fuel Cell"也表明了這是一款氫燃料電池汽車。
13尾部.jpg
實拍車尾部左右兩側分別配有 3 枚雷達,合計 6 枚雷達裝置,可以看到 NXEO 的安全輔助配置還是挺高的。
14尾部雷達.jpg
15尾部攝像頭.jpg
16尾燈.jpg
加氫口位于駕駛室后方尾部,官方稱 3-5 分鐘即可加滿。不過,目前國內的加氫站十分少,目前僅在佛山、云浮、北京、上海、鄭州、西安、張家口和江蘇如皋有加氫站。而且,現在加氫也是比較復雜,必須出示車輛各種合格證才能加注。
加氫口.jpg
目前我見過車內最多物理按鍵的新能源車內飾方面,進入車內映入眼簾的則是中控區域的大量物理按鍵。在這個新能源汽車都相繼采用一塊大屏解決所有問題的時候 NEXO 車內是我目前見過最多物理按鍵的一款車。同時,NEXO 也在車內搭配了 7 英寸儀表盤和 12.3 英寸的中控屏。
內飾.jpg
實拍車搭配上了兩幅式多功能方向盤,靜態體驗中方向盤對我來說屬于偏細的。方向盤左側則是常規的多媒體控制、電話和語言按鍵,方向盤右側按鍵則是 ACC 自適應巡航、跟前車車距調整功能按鍵。
17方向盤.jpg
實拍車方向盤左側功能按鍵為常規的多媒體控制、電話和語音控制等多功能按鍵。
17方向盤左側功能按鍵.jpg

方向盤右側則是 ACC 自適應巡航、跟前車車距調整功能按鍵。官方也表示:"NEXO 是配有 0-150km/h 速度區間的車道保持、高速道路行駛輔助系統、側后方監視器以及遠程智能停車輔助系統的。"
18方向盤右側.jpg
方向盤下方還配有兩個"換擋撥片",不過這種換擋撥片在這臺車上負責的是動能回收強弱的調節。
19撥片.jpg
方向盤左側則是常規的燈光控制撥桿,右側則是雨刮器控制撥桿。
21燈光撥桿.jpg
22右側撥桿.jpg
7 英寸儀表盤顯示信息也是比較直觀。
22儀表盤.jpg
12.3 英寸的中控屏也是支持觸控,在靜態體驗時車機的操作流暢度表現都還不錯。不過,這是一臺韓版,所以關于車機系統就不過多介紹了,因為如果入華也會換裝適配國內的車機系統。
23中控大屏.jpg
大屏下方則是大量的物理按鍵,從上到下分別是多媒體控制、空調控制、檔位切換按鍵、電子手剎以及 AUTOHOLD 等功能按鍵。密密麻麻的按鍵確實需要習慣習慣。
24大屏下方按鍵.jpg
25中控屏幕上方.jpg
26中間按鍵.jpg
27換擋機構.jpg
28駕駛模式.jpg
實拍車前排配有 3 個USB 接口和一個手機無線充電,位置分別在扶手箱前方一個,另外兩個 USB 接口和一個手機無線充電則放置在中控扶手下方鏤空的地方。
29USB-接口.jpg
30手機無線充電.jpg
中控扶手的質感很好,不過扶手箱打開的時候因為沒有阻尼,所以開啟扶手箱后,扶手箱會自動下落。
31扶手.jpg
NEXO 的后排配有獨立的空調出風口以及一個 220V插口,可以承受的最大功率為 200W。
32后排出風口.jpg
實拍車第二排地臺由于走線的問題并不是純平的狀態,當后排乘坐三人的情況下,中間乘客長時間乘坐可能會不太舒服。
33鼓包.jpg
儲物空間表現優秀 該有的都有空間方面,實拍車前/后門板均有不錯的儲物空間,另外中控杯架、副駕駛手套箱以及中控扶手箱等常規的儲物空間均有配備。而后備箱空間也是比較平整,同時后排座椅也是支持 40:60 的比例放倒。
儲物空間.jpg
NEXO 后備箱平整度及縱深表現很好,并且后排座椅 40:60 比例放倒后也有很不錯的拓展空間。
34后備箱空間.jpg
35座椅放倒.jpg
乘坐方面,實拍車前排采用了皮質材質,前排座椅的填充物較厚并且舒適性及包裹性都不錯,并且實拍車主/副駕駛均配有電動調節,后排座椅支持手動靠背調節,盡可能的滿足不同乘客的坐姿。
前排座椅.jpg
后排座椅.jpg
乘坐空間方面,身高 177cm 的體驗者將前排座椅調至最低且前后合適的位置,此時前排頭部空間還有一拳兩指;保持前排座椅不動的情況下去到后排,此時后排頭部空間還有四指,腿部空間還有一拳四指。
前排乘坐空間.jpg身高 177cm 的體驗者將前排座椅調至最低前排頭部空間還有一拳兩指
后排頭部空間.jpg身高 177cm 的體驗者去到后排保持前排座椅不動后排頭部空間還有四指 腿部空間還有一拳四指

場地試駕 擁有和純電動相同的駕駛體驗最后我們也是在場地進行了一個簡短的試駕。從車輛顯示的能量流示意圖來看,NEXO 提供三種能量提供方式,分別是氫氣輸出提供能量給電機驅動、氫氣和后方的高壓電池一起輸出提供能量驅動電機以及氫氣輸出提供能量驅動電機的同時還將多余的電量給后方高壓電池充電。如果不是觀察能量流示意圖很難發現這幾種動力輸出的切換。
氫氣驅動.jpg氫氣輸出提供能量給電機驅動
DSC_4906.jpg氫氣和后方的高壓電池一起輸出提供能量驅動電機
DSC_4907.jpg氫氣輸出提供能量驅動電機的同時還將多余的電量給后方高壓電池充電
NEXO 開起來是一個底盤表現較沉的一款車,在變道或者駕駛的時候底盤的表現不會給你很靈巧的感覺,在這種偏沉的調校下 NEXO 的方向盤指向性也不是很精準,屬于一個家用調校范圍。
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動力輸出方面,NEXO 提供 ECO+、ECO 和 NORMAL 三種動力輸出模式,在 ECO+ 模式下主要是以續航為主,而在 ECO 模式下動力的輸出更適合城市代步。之后在 ECO 模式下保持電門不動去將駕駛模式調整至 NORMAL 模式,剛調至 NORMAL 模式便能立馬感覺到車輛的動力輸出更積極,這個時候你會覺得 NORMAL 模式更像是 SPORT 模式。
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動能回收方面,NEXO 提供四種等級的回收模式,分別是 1 級、2 級、3 級以及取消,其中三級動能回收最強,松開電門后減速效果最明顯,由于我們試駕是在封閉道路速度很低,所以也不存在突兀的減速情況,和市面上大部分純電動車型一樣。而且在動能回收下松開電門車輛也會給后方的高壓電池進行充電。
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3-5 分鐘即可完成加氫,沒有純電動車型的充電問題還擁有和純電動車型一樣的安靜、平順的動力輸出,那為什么還沒有大面積量產交付?這應該是大部分消費者感興趣的問題。
沒能大面積量產交付的主要原因還是因為成本,類似的氫氣儲存、運輸、加氫站都是需要大量的成本,在這樣的情況下即使量產,市場表現也不會很好(而且加氫站很少)。所以降低成本、提高安全是上市并量產交付的前提。而在溝通中現代汽車表示:“現代汽車打算將氫燃料電池技術推廣至火車、卡車、船舶等大型運輸使用。”

編輯總結 /

NEXO 作為現代汽車基于第四代氫燃料系統打造的氫燃料電池汽車,新車整個駕駛體驗相較于市面上在售的純電動汽車有著基本相同的駕駛體驗,但受限于氫燃料等多方面因素的限制,新車暫時還并未進行大面積量產(國內買不到),但從整個技術層面能看出來現代汽車對氫燃料汽車的研發以及不斷的技術迭代,所以我只能說“未來可期,而現代汽車正是未來氫燃料汽車中的一員大將”。
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