新出行

蔚來ES6
蔚來汽車 / SUV / 國產 / 純電
推薦
33.80-47.80
共 5 條點評內容
9.4
主要配置參數
全部配置參數
全部車型共 4 款車型
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  • RedJohn911
    8.5
    優點:開始買的時候最滿意的是外觀,用了一段時間之后感覺空間方面真的特別好。車內空間寬敞,不光看著大氣,駕駛乘坐也很自在舒服。后備儲物空間,個人感覺的話還是夠用,搬東西的時候也可以把后座放倒,空間是足夠大的。家人一起,無論是平時去親戚家串個門,還是自駕出游帶點行李,確實都很方便。小孩子不安分,在后座鬧騰,也不會很擠。 缺點:內飾。看起來也還算美觀簡潔,就是有異味,不知道是材質原因還是什么,時間久一點的話,稍微會好些,買了很多炭包放著,自己也會注意經常性地開窗通風。還有一點就是充電樁的設計,不知道設計師咋想的,感覺不夠人性化,數量少,拉線也麻煩。這兩點要是能完善一下,用車的體驗應該會更好。 空間:真心沒得挑,后備空間也不像有些人說的那么小,至少從我自己家用來說,目前還沒出現過不夠用的情況。我長得比較胖,坐在里面也覺得舒服寬敞。有時候在外沒時間回家吃飯,在后座躺著睡一會兒,后排空間感覺比前排更寬敞,作為一個胖子算是解放自我了。4s店還送了個抱枕,也在用,平時休息一下挺方便的。 外觀:外觀相對es8來說少了一些霸氣,但是科幻感十足啊,回頭率超高,還有被交警蜀黍攔下來檢查行駛證,個人感覺唯一不足的就是尾部設計偏于保守,但是還是給予五星。
    • 6
    蔚來ES6 首發紀念版
  • XCX1566521606
    車主
    已購買
    10.0
    優點:空間大,動力強,配置全,內飾設計有質感 缺點:續航市內300公里左右,可以翻倍就好了 續航:正常開空調,音樂,氛圍燈情況下,22度電百公里 充電:很方便,一鍵加電無感,平均全流程2個半小時 空間:足夠寬敞,后備箱平整 外觀:很漂亮,見圖
    • 5
    蔚來ES6 性能版
  • liuxixin
    車主
    已購買
    10.0
    優點:提速快,看誰不爽就干誰,可換電,不怕電池衰減,預裝駕駛輔助,目前沒有開通,需要4萬5開通。后期開通,空氣懸架舒服,但是區別不然特別大,可以升降很不錯。 缺點:不帶電吸門,有時候需要大力氣關門。后排座椅不可以調節后背,不支持usb播放電影,不支持手機藍牙開車門。 續航:工況續航430,正常開330左右。。暴力。200左右吧。正常我每天通勤100公里內,2到三天一沖。 充電:目前沒有用過快沖,慢充八九小時吧。剩余一百公里晚上就插槍充電 空間:空間很不錯。。夠大。suv放充氣床還可以休息。比轎車利用空間更多。 外觀:外觀,比其他電動車好看太多。。顏值控不錯的選擇。。
    • 6
    蔚來ES6 性能版
  • 酷酷Stephen
    車主
    已購買
    10.0
    優點: 安靜,隔音控制的特別好,不論是高低速狀態。 顏色,綠色非常正,行業所有產品獨一無二。 缺點: 尺寸,太大了,不論是掉頭還是停車都較難把控。 續航: 能耗控制很好,新手腳可以踩出20度/百公里左右,相信以后會更低。 充電: 目前沒有進行過快充,充電過程的信息同步和充電上限的管理功能非常完善。特別是電動的充電口,很有儀式感。 空間: 空間太足夠了,第一排座椅的移動幅度很大。后備箱空間偏大,建議買一個網兜把零散東西固定一下。 外觀: 見仁見智,但是顏色選擇很豐富,而且顏色很大氣。
    • 8
    蔚來ES6 首發紀念版
  • 賀磊
    8.5
    《賀磊體驗蔚來ES6后的小感悟》 ES6這兩天很熱,《新出行》APP昨天下午也國內首家發布了這臺車的詳細試駕文章,晚上11點繼而推出了吳穎的講解視頻,但作為一個新能源車媒體人,我也想從我個人的角度來談談這臺車的體驗感受。 保持著試駕蔚來ES6的余溫,我這幾天刻意找了ES8來作為上下班的通勤車,從中細細體會這第二臺車的進化,應該還是有一些比較客觀的視角: 蔚來ES6的優點: 1:最大的點還是在于車身尺寸的變化帶來了很多動力數據的更和諧匹配。相對ES8 5米多的車身,這臺ES6顯然輕盈了許多,加速、變向、過彎,甚至包括在非鋪裝路段,都感覺比開ES8有信心了許多,為一個大部分時間用不到的7座去犧牲這些,人間不值得。 2:外形的改觀,我是經歷了這個心理輪回的。剛發布圖的時候,臥槽,這比8丑太多了吧,那個X-bar,好像沒設計完。但看多了幾次實車以后,我開始有改變了,這個新的前臉確實顯得更年輕,也更輕盈(好像多次提到這個詞),側面也更協調。如果說買8的很多人是因為這是蔚來的第一臺車,被迫選擇了這個外形和7座,但ES6確實會給他們一個更符合內心真實需求的選擇。 3:很多車內外的細節UE點的升級,實實在在可以看到:充電口的電動開啟,化妝鏡的觸碰彈開,無線充電從5W到10W,更窄邊框的大屏等等。 4:ES6的座椅可以提一下,大家對比看一下國內選用運動一體式座椅的車型,大多不能調節頭枕,蔚來的2臺車都可以。ES6的前排座椅明顯比8包裹性更強,更符合亞洲人瘦小的身軀。 5:大家留意對比一下6和8的方向盤按鈕,6明顯要更人性化很多,8的方向盤按鈕不僅布局比較多而亂,盲操作的時候很難記憶住每一個按鈕,但6上都改觀了很多,我試駕時候的感覺挺好,比較符合人體工學了。 6:動態駕駛和越野路上的體驗也大多來自于車身尺寸的變化,我開了幾次麋鹿測試,感覺速度上要比8可以更快。底盤的個性,我對比8來說感覺會路感更清晰一些,這個是否是好事取決于個人的喜好,8我個人覺得過于追求舒適了,為了7座舍棄了很多駕駛員的追求,6的風格我個人更喜歡一些,但有一些人更偏愛8的軟舒適。 7:還有很多優點,6和8是共有的,現在網絡上黑蔚來的文章比當年黑速騰斷軸和大眾本田機油門總和還多10倍,這些優點很容易被大家忽略,我今天也想借機說一說這些很不容易發現的點: 語音操控上,現在的蔚來確實是國內做得最到位的一個。4麥克風的方向識別,好像現在依然是唯一一家,你哪怕在后排的左邊喊一句打開車窗,他只會幫你打開后排你那一側的車窗。一句調節溫度,也會只調節你那一區的空調溫度。識別率和能做的事情上,也非常不錯且在持續的OTA。而且有一個nomi的小人在,確實體驗和用戶感知上了一個臺階。 品牌上的豪華感,全新一個中國品牌能走到這個價位沒有中低端車型并讓用戶接受,蔚來也是唯一一個做到的。我身邊的大多數蔚來車主基本上都是曾經是豪華品牌的用戶,特別多的人是二線豪華品牌轉投過來的,比如凱迪,雷克薩斯等。你坐進車內,這種豪華感的營造,在現有市面上的電動車里,也算是最好的之一了,比如座椅按摩功能,很多車主喜歡展示。 車輛的駕駛動態感受,這也是我之前開ES8的時候很大的優勢,現在在6上會更合適。開起來暈的用戶絕大部分來自很少接觸電動車的人且是很短時間駕駛且一般沒調節好合適的能量回收,3個因素疊加,確實有一些暈,作為車主訪問,我暫時沒聽到頭暈的,但確實大家電動車開起來,都屬于“旦用難回”。 江淮蔚來工廠的做工,之前那么多黑文來黑這個,李斌自己也沒管住嘴。但我們現在回頭看ES8的做工,確實在顯微鏡下也很難讓大家挑出很多工廠做工方面的問題。而其他幾個新造車勢力的第一批產品,確實出現了或多或少的問題。 缺點: 1:軟件上的問題雖然現在還不是最終的版本,但我對6月量產交付的版本肯定沒有任何信心的。應該依然是這套東西,差別不會太大。據說蔚來軟件也開始推倒重來一套東西,我只能期待這個了。 我對蔚來軟件上的吐槽和大多數人不太一樣,之前的文章大多數集中在黑屏,死機等問題上。我覺得這些都可以OTA升級去搞定,而且出現的幾率很低。1.2.1的版本過后,其實這種投訴已經基本很少了。但這套已經穩定的車機軟件我依然覺得是現在電動車里UI設計不太好且最無趣的軟件系統。 現在我個人最喜歡的一套是小鵬G3的那套,反向了很多特斯拉的UI,同時又改掉了很多不適應中國的地方,增加了很多可玩性。這個話題未來,《新出行》會有橫評去展開。 2:駕駛員駕駛可視系統,我把HUD和前儀表盤統稱為這個。 蔚來儀表盤的小我覺得可以接受,畢竟未來的趨勢也是小并取消這個,但里面UI的設計,我非常無語,每一個數字和字母都沒有任何規律可循,好像是一個小孩任意擺放的結果。HUD本身是李斌一直很引以為豪的點,我們的最大,但我覺得大而無當,就顯示速度和導航方向,信息點有限,只有白色,這個大反而有點阻礙駕駛視線了。好的HUD可以參考保時捷最新的那套彩色平視HUD系統。(對,就是那個李斌覺得工廠不如他們的那個品牌) 3:還有很多用戶體驗上的小細節不好,比如女王座椅的頂小腿肚子,這個8上提過了,依然沒有改進。扶手臺下的大空間,沒有任何設計,我看大多數車主都是浪費在那兒,女車主倒是可以放包,男車主很難放東西,放了也不方便取用。音響的高音部分依然不太取巧,或者說不太符合中國人的音響取向。后排中扶手的設計和豪華感有點不搭,那個杯架的設計,讓人非常擔心它的耐久性。 4:自動駕駛的研發真心跳票太多次了,蔚來在線下逼格上投入的精力和資源,在機場廣告上投入的資金能不能在這方面重視一些?NP的成長是需要用戶實際的路測去參與的,這也是現在特斯拉最大的優勢,越晚的推出,代表著未來越不可企及的差距,珍重。 5:說點不是缺點的問題。我還是覺得這臺車太大,4850的車長真的不小,要知道途觀L才4米7多,在很多時候還是覺得有點臃腫,1965的車寬比ES8還寬。今天早上,我開ES8在一個3車道上的最左,這是一個天橋上的3車道,每條道都不太寬,中間那個車道就硬是沒車敢過來,怕擦到。這個尺寸在停車時候也會帶來很多不便,其實車內的空間又不是特別大,現在隨便一個2米8軸距的車都可以有很好的后排空間。 還有待驗證的部分: 1:ES8上最大的痛其實還是續航,這是一臺很大的車,但它卻沒辦法帶我們去稍遠一點的地方,這是很多蔚來車主給我的吐槽。84度的電池估計要9月份才會開始交付,BMS等系統的改進,高速續航邏輯的改進這些都需要長測的時候才可以。但我個人對這個還是很有信心,蔚來其實有著完整的三電自研能力,這個之前大家并不是太了解。除電芯以外的部分,他們有能力去搞定。綜合續航能接近NEDC,高速續航能做到300以上,我覺得就會很OK了。 2:軟件的穩定性,這個點需要大量樣本的共同研究。單一蔚來車型對這個問題暫時還沒有辦法去體驗,媒體試駕的時候一般也很難發現這個問題。新出行的幾個蔚來的群也會持續的去跟蹤這個問題。 幾個小建議: 1:感覺蔚來可以有更靈活的產品規劃。我有時候時常在想,如果有一臺有蔚來動力表現,小鵬威馬的車身大小,去掉空懸,加上小鵬斑馬的車機系統,那該多好。 如果ES6就是蔚來最小的車了,我會有點遺憾。豪華和車身大小已經不是一個正向比例關系,2700-2800軸距左右的車,感覺對于城市通勤會更為方便,家庭多臺車已經是一個趨勢,再大的車,可能MPV會更為合適了。 2:像對核心用戶一樣,真心的面對邊緣用戶和媒體。每次看到蔚來官方活動上的老面孔,我都已經快能叫出名字了。但一個品牌從初生到走進千家萬戶,現在已經過了那個階段,需要從核心用戶走向游離用戶,走向媒體了。蔚來也許覺得自己一直在做,但是否真心,是否有整體的考量,這個也許只有老板才能回答了。 總結: 毫無疑問,蔚來ES6是一臺合格且算得上優秀的電動車,如果一臺解決了續航和軟件穩定性的蔚來出現,且在未來能伴隨這NP的加入,感覺還是一個比較美妙的事情。很多人會疑惑,為什么今天賀磊完全沒有談到蔚來的服務體系,其實我更多的把這個體系定義為一個“緊急能源補充體系”,而不是一個日常的能源補充體系,我覺得在這個緊急的帽子底下,現在做的一切事情都理所當然,如果把這個當做日常,那就會被攻擊得千瘡百孔。 蔚來是中國電動車行業到現在為止,最多創新也最系統化進化的一家了,無論未來如何,他所做的所有努力都會成為這個行業一筆財富。 上周我剛從祖文豪森全新保時捷電動工廠回來,2019開始,傳統車企正式的加入這場戰斗,未來,會更有期待! 至于現在蔚來面臨的輿論困境,用產品說話是最好的方式。 新能源車行業的所有人,一起努力。 世界以痛吻我,我卻報之以歌……
    • 8
    未填寫具體車型
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