新出行

特斯拉Model S
特斯拉 / 轎車 / 進口 / 純電
滿意
79.39-89.39
共 2 條點評內容
8.5
主要配置參數
全部配置參數
全部車型共 18 款車型
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用戶點評共 2 個用戶點評
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  • 大表哥
    8.5
    優點:這個命題不太嚴謹,優缺點應該有相應的對標物,看與汽油車比還是與同級別電動車比。不同概念和定義的車進行比較意義不大。所以,這里只好泛泛地說它的優點或缺點。以安全性考量這是我當初選擇的重要原因,首先,電池平鋪底盤,重心低,質量分布均勻,沖撞后只發生平移,除非碾壓,幾乎不會翻車;其次,車前備箱空置,碰撞時有很大的緩沖空間,極大地保護了前排的乘客。另外,以電車與汽油車相比,最大的優點是可以移動互聯網的方式配合各種傳感器解決很多初始設計的Bug,系統升級容易,并改善或提升性能。至于夸什么震撼眼球的屏幕、提速極快(電動車的通“病”)、安靜和干凈(電動車普遍的優點)、貨物空間巨大、后排腿部空間寬敞、全景天窗通透明亮之類,都屬錦上添花的溢美之詞,在設計上不是難題,不說也罷。還是與汽油車相比,以我的體會,是在堵車時的心態改變,由于停車幾乎不耗電,改變了汽油車怠速耗油帶來的煩躁(是不是窮人思維?),加上它整體上的安靜,逐漸變得心態平和地接受現實,聽聽高品質的音樂(高配音響)或一些語音課程,享受聽覺盛宴以聊補無奈與無聊。技術的進步,無形中提升了文明的高度,以唯物論的說法,叫存在決定意識。雖然唯物論是很Low思維方法論。 缺點:如果批評不自由則贊美無意義。首先不得不吐槽的是一個長期不解而且始終不得其解的困惑,雖然問過我所能問到的一切特斯拉精英。我的問題是,為什么長時間停車會產生數量上不可接受的耗電???比如,停一晚上丟了5-8公里,差不多近兩度電?有一種說法是要保持電池溫度的恒定。基于既然有海上運輸模式存在(官方代表告訴我的),那可不可以轉移到日常應用中呢?例如我要停車一個月,車主可以通過App向后臺申請關閉或叫解除電池組的溫度控制,根據現實容量與預期計算給予車主以授權或拒絕,這樣就可以解決車主在外的擔心。限于篇幅,具體的建議細節就不啰嗦了。另外,總體上看內飾太Low,我的是14年款,雖然后續款有改進,這被很多早期的車友詬病之大缺點。追求舒適性與簡潔是不同概念,但這個價位的車還是感覺像坐在板凳上開車而不是沙發上。可能是轎跑車型的無框玻璃和輪胎原因,路噪風躁太大,這與開雷克薩斯的感受有云泥之別。這可能是設計師的理念是追求動感與速度而不計較其它。小毛病還是多了點,四個車門把手壞過三個,彈出來拉不開,明明是設計上的選材缺陷(線材應用有彈性的硅膠線),苦果卻讓車主承擔(過保自費),NND!鈑金配合的縫隙太大、水平線、平行線錯位驚人,不過這是美國車的 特點:細部粗糙!跟日本車的精細沒法比,只能說美國人仰望星空把握宏觀戰略,日本人腳踏實地重視點滴細節,如果你習慣了雷克薩斯的細節精致,一下子切換到特斯拉的粗糙內飾,恨不得去撞墻,簡直可以井蛙不可語海,夏蟲不可語冰形容!總之,瑕不掩瑜。如果我們以后起的電動車來挑剔前面的勇士,那就應了耶穌的那句話,他在談到人們何時有論斷資格時提出的問題,“為什么看見你兄弟眼中有刺,卻不想自己眼中有梁木呢?”呵呵! 續航:我的車是 S 85,跑了四年9.8萬公里,電池容量損失了百分之八,與其它車友交流均認為是“合適”的范圍。做為目標以通勤為主的車而言,300-400公里的續航里程是比較實用的設計。假設不計充電問題,城市里大概率事件是一天跑50-100公里,所以在城市限購汽油車的前提下,我的建議是毫不猶豫地選擇純電動車,至于長途出行這種小概率事件可以租車嘛。但是特斯拉的續航里程計算精度應該還可以改進:空調消耗的電量會影響駕駛者對行進消耗剩余電量計算產生誤判。總之,在現有電池容量密度的技術條件下,85-100度容量支撐一部2噸重的車跑35–450公里是可以接受的。 充電:以深圳為例,我感覺還是方便和滿意的,當然隨著保有量的增加相應的充電樁也應該對等增加。給官方提個建議,可否在電樁上端安置一個LED顯示屏或是在車載地圖上有各個樁實時充電程度的狀態,便于排隊或打算前來排隊的車主做判斷。如果能夠更加善解人意的話,樁上甚至可以有排隊功能。當然,是否可行要探討,畢竟現實中也發生過插隊充電產生糾紛的事例。 空間:以貨物言,大、夠大;以乘客言,寬、夠寬,后排腳伸得開,但對于高佬,項上人頭不足夠。 外觀:審美有標準嗎?審美沒有標準嗎?見仁見智?鬼知道!我是很喜歡,雖然它是帕拉美納與瑪莎拉蒂的神組合。
    未填寫具體車型
  • 安啦
    8.5
    優點:好開,好看,省電 缺點:有些小毛病比如轉向異響,門把手也會時不時出問題 續航:85充滿能跑四百多公里 充電:一小時左右 空間:挺大 外觀:流線型轎跑好看
    未填寫具體車型
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