新出行

Aion S
廣汽新能源 / 轎車 / 國產 / 純電
滿意
14.68-20.58
共 3 條點評內容
8.5
主要配置參數
全部配置參數
全部車型共 6 款車型
  • 在售
  • 即將發售
  • 停售
用戶點評共 3 個用戶點評
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  • 雙擎會鐵皮
    KOL
    8.5
    第二次駕駛aionS,一方面這次是量產車上次是試裝車,第二方面這次精力主要是感受駕乘方面,上次只是測試續航,所以這次算是比較深度地體驗了一番,主要感受如下: 1、行駛的質感方面非常偏向于舒適性傾向,可以說是路感不足,但換來的是乘坐平穩舒服,毛躁路面避震的過濾效果較好,坑洼減速帶等的震動偏向軟綿綿的,座椅的舒適性,包裹性柔軟度不錯,所以前排以及后排乘坐都舒適。后排空間也不錯,座椅角度承托得也是較舒適。車廂內隔音效果不錯,NVH表現好評。 舒適的特點帶來另外一個角度的評價那就是操控感幾乎全無,就不要同時祈求它有什么駕駛運動感的訴求啦! 2、內飾豪華精美,用料質感也是不錯,這個價位的車里面屬于較出色的。配置也很齊全。座椅通風加熱等等一應俱全,前排雙層隔音玻璃,頂配20萬的檔位,給人的滿足感是還是夠的。 3、自動輔助駕駛系統方面處于比較稚嫩的水平,類似一個剛剛學車不久的新手在開車。方向盤會不斷地自己在輕微調整,人手干預了方向盤之后系統不會停止自動輔助駕駛,它會自己繼續進行操作。所以可以達到的使用過程是:“我輔助它開車。就是我把握著方向盤,看著它在開車,然后覺得它有點不對或者有個彎轉不過去,我就幫它一把,然后繼續看著它在開車。緩的彎道它可以自己轉向,也能跟車跟停,前車短時間內繼續走它也跟著走,有車插入進來,它也懂減速避讓。” 但總體和那些方向盤在直路上能夠較穩定,不會頻繁自己微調的系統還存在距離。 4、自動泊車系統縱規縱矩,目前只支持依據障礙物進行判斷停入車位,無法支持單純看地上的劃線進行泊車。所以停入兩車之間或者一側有車的車位沒有問題,兩側都沒有車的位置,就不能自動泊入了。 5、續航方面,經過兩次多種條件下進行測試,大致得出一個相同結論,四百多到五百多公里這個范疇是跑不了的了。如果像現在這么大熱天,開23度空調(車內體感覺得有點偏冷),而且不斷是停車堵車,那么400多公里很正常,究竟是四百多少那得看實際情況了。要達到500的話,至少里面有一半是順暢路吧 6、充電功率。其實實際使用上這個比續航更為看重,aionS表現還行。最大支持90kW充電功率,但我們沒能找到這么大的充電樁,然后用小鵬超充也能有60kW,從30%充到80%電量只需要24分鐘,已經可以獲得400多公里續航了。 7、整車最大短板,或者說最缺乏亮點的地方,個人感覺是車機系統,感覺比較平庸。很類似傳統車企所做的車機系統(廣汽新能源確實也是源于廣汽集團,傳統車企),語音操作和UI功能等智能化程度一般,和新勢力造車的產品存在一定差距
    • 9
    2019款 魅Max 630
  • enzo66
    媒體
    8.5
    優點:NCM811電池 續航數據非常搶眼 電池容量不算非常大 工況續航卻達到510km 缺點:多媒體部分和輔助駕駛部分還存在進步空間 續航:續航實測城市路況498km 剩余10km左右續航 充電:快充兩小時 空間:空間表現滿足日常使用 全景天窗加分 外觀:外形設計很棒 品質感OK 而且風阻低 看上去在同價位也算比較耐看型
    • 9
    未填寫具體車型
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