新出行

奧迪e-tron
奧迪 / SUV / 進口 / 純電
滿意
70.00-83.00
共 5 條點評內容
8.5
主要配置參數
全部配置參數
全部車型共 4 款車型
  • 在售
  • 即將發售
  • 停售
用戶點評共 5 個用戶點評
點評發布、認證系統已上線 APP
即刻下載官方 APP 優先體驗
  • 新出行CC
    媒體
    8.5
    其實我對奧迪 e-tron 沒有太大的好感,第一次驚艷我的是在試駕車來到編輯部之后的第三天晚上,那天晚上編輯部團建,結束的時候看著奧迪 e-tron 在鬧市中緩緩駛過我的面前,無聲無息,只留下那一抹教研迷人的尾燈痕跡,這個情景下的奧迪 e-tron 實在是太迷人了,導致我在往后的幾天特意在晚上打開奧迪 e-tron 的尾燈,靜靜的去欣賞一番。 當然,奧迪 e-tron 身上的亮點不僅僅只有尾燈,還有車門板的那個迎賓燈、緩緩打開的充電口蓋,很久沒有在一款純電動車身上看到這么具有儀式感的設計了,而這些就是 BBA 這些傳統豪華品牌所擅長的。 先來說說乘坐空間,這也是我覺得最不應該有的,奧迪 e-tron 的車身長度不小,長 4901mm,軸距也有 2928mm,但車內空間給人感覺其實并不大,特別是后排。而且后排中間的空調出風口往后突出了很多,侵占了很多的空間,對于中間的乘客也有,后排通道的通過感也好,都有很大的影響。這似乎是奧迪近年來幾乎所有車的通病,包括奧迪 A6L、A4L 都有這個問題。 動態駕駛方面沒有太大的亮點和可吐槽的點,重點分享一下動能回收和自動輔助駕駛。奧迪 e-tron 的動能回收屬于比較創新的一種方式,與保時捷 Taycan 一樣,具備通過攝像頭傳感器監測當前的路況情況,從而自動選擇東鞥你回收力度的模式。 什么意思呢?它的動能回收等級通過方向盤后方的撥片來調節,但是調節之后并不是固定在當前的擋位。比如你調節到最高檔,理論上這個時候松開加速踏板,車輛應該會有很明顯的減速感,但實際上如果當前的路況不是很擁堵的情況下,它允許你車輛滑行得更長,這個時候的減速感就不明顯了。所以如果一開始你不熟悉的話,很容易理解成為是“薛定諤式”的動能回收調節。 第二個是 L2 自動輔助駕駛,這里需要注意,在奧迪 e-tron 身上你可以單獨打卡車道保持輔助,這個時候如果檢測到車輛偏離車道,系統會自動在方向盤上施加一個力把車輛拽回來。只有當你打開了自動輔助駕駛了之后,車輛才具備自動跟車以及自動居中在車道上行駛的功能。 在普通的快速路和高速上使用沒有問題,可以放心大膽的去使用。雙手離開方向盤超過 10 秒左右,儀表盤會提醒,這個時候輕輕把手搭回方向盤上,就可以把提醒消除。方向盤是通過握力來檢測的,而且傳感器很靈敏,兩個手指只要一接觸到方向盤即可檢測到,從而故障消失。 大屏采用的是觸控操作,而且帶有振動反饋。只不過上下兩個屏的功能還有待提高,比如在導航輸入目的地的時候,搜索欄是在上面的屏幕,但鍵盤確實在下方的屏幕,第一次用的時候我突然不知道在哪里去輸入了。另外自帶的導航系統和語音系統還是很雞肋,被一眾自主品牌的純電動車秒殺。
    • 9
    2019款 全球限量版 Edition 1
  • pokechk
    8.5
    優點: 動力平順,充裕。能量回收系統有智能回收設計,使用舒適。智能輔助駕駛系統使用起來不突兀,優化很不錯。 缺點: 剎車不是太線性。怠速蠕行調教不太合理。后排乘坐感受一般。 續航: 能夠按實際駕駛習慣顯示剩余續航,挺好。綜合路況預估跑400沒太大問題。 充電: 暫時沒能體驗,但充電口位置以及開關逼格都不錯。 空間: 有這個尺寸,空間基本沒啥毛病。但可能是平臺通用性的原因,有部分空間可能有點浪費。比如中央扶手太靠后,影響后排中間位置腿部空間 外觀: 奧迪一貫水平。整體大氣,也不張揚,燈具設計美觀。
    • 9
    2019款 全球限量版 Edition 1
相關車系推薦
  • 特斯拉Model X
    80.99-90.99
    純電續航:575km
    共 3 條點評內容 9.0
  • 捷豹I-PACE
    63.08-71.68
    純電續航:456km
    共 1 條點評內容 8.5
  • 保時捷Cayenne E-Hybrid
    92.30-101.20
    純電續航:51km
    暫無點評 暫無評分數據
Archiver|手機版|小黑屋|
返回頂部
一压庄一压闲必赢技术