新出行

理想ONE
理想 / SUV / 國產 / 增程
滿意
32.80-32.80
共 4 條點評內容
8.5
主要配置參數
全部配置參數
全部車型共 2 款車型
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  • well
    8.5
    理想ONE初次試乘感受 時間:9月25號——09:45分 地點:理想深圳交付中心 人數:單人試駕 試乘感受: 先說結論: 一輛優缺點共存,日趨成熟并且不斷超出預期的家庭用車。之所以有這個結論,也是看到很多前面的車友反饋的問題大部分都得到了有效的解決方案。而作為一輛具備OTA升級功能的智能電動汽車,這應該是非常重要的。 路上試駕時間稍顯匆忙,主觀的感受有以下幾點: 1 操控方面: 我算不上是老司機,是新能源汽車愛好者,這雖然是一輛增程式混動車,但是這輛車操控和實時路面的行駛狀態就是純電動車的感受,某種程度上說還更勝于純電。 2 我并沒有太多駕駛中大型車的經驗,起初是有點緊張的,但是在產品專員桀驁兄和陪駕大哥的細心指導以后(特別感謝陪駕大哥在路上詳細的介紹),上路,當雙手握著方向盤,在剎車與電門的交替作用下,整個反饋非常線性,體驗非常好。這和很多車主的反映的剎車體驗不好,我個人感覺有些不太一樣哈。 3 ADAS輔助駕駛感受: 整體感受完美,畢竟只是作為輔助。 有一點驚喜的是: 我開啟了輔助駕駛,很輕松的行駛了一段距離,在進入隧道口時,因為「光線」問題,我原本擔心它會自動退出,但是陪駕大哥說不用擔心,只要地面上的標線足夠清晰,路況穩定的情況下,都不會有影響,這一點讓我有點驚到了。 如果要說不太好的感受:一是,感覺整體懸架稍微有些偏硬,不知道是不是因為車身太重或者對標德系車的原因,有意為之。二是,胎噪和風噪有一丟丟大(這個有可能也與最近深圳大修路,復雜的局面情況有一定關系。)三是,理想同學喚醒以及交互操作還是會有一些不太穩定,可能與整車網絡的穩定性有一定的關系,希望后面會優化的更好。 總結一下: 整體體驗很好,打分可以給90分,希望后期優化的越來越好。
    • 6
    理想ONE 2019款 增程6座版
  • 俊杰
    媒體
    8.5
    1、作為理想的第一款量產車,ONE的完成度很高,并且在之前的試制車基礎上做了許多改進,材質做工都挺不錯,整體的科技感和舒適感都營造得挺好。 2、外觀和尺寸都非常符合家庭用車的需求,造型方正剛猛,非常大氣,尾部線條能看出那么一點路虎攬勝的感覺。尺寸更不用說,5020mm的長度,2935mm的軸距,六座布局,車內的乘坐空間和儲物空間都十分寬裕,充電接口也足夠多。 3、座椅的面料很軟和,比較舒適。尤其第二排座椅,配上隨車附贈的麂皮絨棉頭枕,相當享受。我們用車的幾天里,都在搶著坐這個座位,戲稱它是全車的"C位"。 4、四塊大屏并不是花瓶,除了擁有較高的分辨率和清爽的UI設計之外,響應速度挺快,功能方面也齊全。副駕駛位置的娛樂屏能夠獨立于中控屏單獨進行操作,坐在副駕位置能夠觀看和中控屏上不同的娛樂節目,這一點非常創新。 5、關于大屏,有一點是我在體驗時跟工程師提過的,就是液晶儀表屏的上方部分位置會被方向盤遮擋。同時,中控屏左側的快捷按鍵也會被方向盤擋住,因此實際駕駛時還挺少用到這幾個快捷鍵的,盡管它們確實很快捷。 6、語音功能的識別率也不錯,通過說出"理想同學"來喚醒,車內的大部分功能都能夠通過語音控制來實現,比如空調調節、看關車窗/天窗、多媒體內容調節、導航等,比較實用。不過,新勢力造車目前在語音控制方面的整體水平都挺高的。 7、理想ONE出廠即標配了自動輔助駕駛功能,包括全速域的ACC自適應巡航、LKA 車道保持、LCA并線輔助(打轉向燈自動變道)等,并且有自動泊車。之后還會通過OTA增加交通限速標志識別的功能。自動輔助駕駛功能,在理想ONE上是現貨而非期貨,這個要給好評。(自動泊車的具體演示可以移步@硬哥 微博。) 8、理想ONE開起來是便舒適向的,方向盤的回饋偏軟、加速踏板的反應也沒有那么一觸即發,駕駛層面就圍繞著"舒服"這個關鍵詞來打造的。增程器工作時的噪音和振動真的不明顯,容易被忽略存在。懸架確實偏軟,支撐性不太夠,對路面一些細碎的顛簸過濾得不夠干脆。 9、在試駕理想ONE時,我們還弄了一臺寶馬X5同行,時不時地交換著開,當換到X5上時,忍不住感慨"臥槽這方向盤怎么能做到指哪打哪"、"臥槽這動力響應太積極了吧"。再換回到理想ONE,"這車開起來真舒服"。 10、理想ONE的定位是奶爸車,需要注意的是如果全家5口人(先假設是一孩家庭)出行時,第三排座椅能夠放倒一個,此時的后備箱空間應該是勉強夠的。但如果是二孩家庭,6口人滿載出行時,后備箱的儲物空間要裝下六個人的物品就十分吃緊了。 在我看來,這款車在空間、舒適性、智能化等幾個方面都能夠給較高的評分,材質和做工經過優化后,也有了不錯的水準。以上是我對理想ONE的一些體驗,有時間的話,您還是去理想店里親自體驗一下,相信會有不同的體驗。
    • 9
    理想ONE 2019款 增程6座版
  • 吳穎
    8.5
    理想 ONE 體驗后分享報告,請結合視頻一起觀看。 所有媒體體驗的都是這款 PPV 狀態的車型,離最終量產版還有 2-3 個版本的迭代。第一階段的標定已經完成,路測也在進行當中。承諾會在交付之前解決目前發現的所有問題,而且產品的穩定性他們放在了第一位。 說幾個大家有疑惑的點: 1、 歸屬于“插電式混合動力”的范疇,無論是產品屬性還是上牌政策。“插電式混合動力”分為內燃機直接驅動車輛和內燃機不直接驅動車輛,理想 ONE 屬于后者; 2、 增程式汽車的驅動策略和直驅插電式混合動力汽車不同,首先要明確一點,增程器是只發電,電力去向大部分是提供給電機驅動車輛,電機是驅動車輛的唯一途徑。而在剩余電量低于閾值,增程器分出一部分電力給到動力電池充電,維持或提升 SOC 剩余百分比; 3、 SOC 低于 30% 之后如果用戶處于高功率輸出狀態,很有可能出現電量無法保持,導致動力呈現階梯式的下降。不過從目前來看,這個情況發生的可能性很少,除非用戶一直在高速上踩著高車速行駛至沒電沒油。 4、 “增程優先”和“電能優先”是兩個不同模式,前者是優先使用滿電的30%電量驅動車輛,確保后面的70%電量不被消耗,此時增程器輸出電力給電機驅動車輛;“電能優先”是日常短途常用的模式,優先使用滿電的70%電力,約150多公里作為能量源。當 SOC 接近 30% 閾值時候,增程器會啟動,優先保持當前電量,然后根據駕駛者的操作,適當時候同時分配電力給動力電池充電,增加 SOC 百分比。 5、 當用戶需要大功率輸出的時候,增程器的電力和電池的電力會同時輸出電力給電機驅動; 6、 雙永磁同步電機,前100kW,后140kW,在實際場景中,出于節能設定,車輛會以后驅為主; 7、 增程器的內燃機轉速范圍在 4,000rpm 以內,根據需求電量而自動調節轉速,當車輛發起高電力需求的時候,增程器的轉速也會相應在這個轉速范圍內增加。增程器在車輛怠速狀態下聲音很小,只有當車輛在低電量或者用戶提出提速需求時轉速才會起來,聲音會有,但是不刺耳; 8、 與直驅型的插電式混合動力相比,增程式汽車的增程器沒有連接驅動軸,所以當增程器啟動時候它的振動很小。增程器是安裝在五軸懸置的位置,所以如果不是在對比過現場 RX450h 和 XC90 之后,對于這個噪音的敏感度和振動會沒那么的明顯; 9、 還要補充一個點,就是動力電池不能邊充邊放電,所以視頻中我說的邊給電池充電邊給電機驅動,并不是說電池串聯式輸出功率,并非如此; 10、 加速度感受上,足夠了,作為一款中大型的 SUV ,滿足舒適和在滿載時候足夠驅動帶給駕駛者信心即可; 說一下我喜歡的幾個點: 1、 多媒體控制,這是我認為近期做得最好的觸控交互系統。一天的體驗下來,因為只有一臺車的關系,所有這么多媒體同行都在玩弄它,都沒有出現過一次死機、黑屏等等,都沒有,雖然屏幕燙了一點點,但是這也是因為全天候開著的緣故; 2、 操作的時候不斷有隱藏驚喜,這點我很喜歡,和用蘋果手機一樣,不經意間的一個滑動會出現一個功能指令。例如副駕駛屏幕和中控屏幕可以一滑的形式兩者內容交互,還有右下方的屏幕還能支持滑動調節空調溫度、風量等等。據說以后通過OTA 會升級更多這類型的交互,喜歡! 3、 第二排電動調節,絕對比我現在用的 Model X 90D 六座版要舒服,而且它的調節幅度很大,如果我開這個車去接我家里人的話,一定不會被吐槽。不過相比家里那臺阿爾法的第二排座椅,少了一些柔軟和少了太空頭枕,還有沒有腳托。奢望一點,如果第二排也能提供座椅通風功能就更好了; 4、 第三排的實用性很強,假設第一排和第二排都坐著和我一樣身材的人,第三排也能有三指的腿部空隙和兩指左右的頭部空間。如果行李廂不裝太多行李的話,可以把第三排靠背往后一放,更舒服了。不要在意這個三指,我特意對比了一下我回程坐的 A320飛機經濟艙,相比經濟艙的膝部空間還要多一點點; 5、 音響,理想 ONE 產品經理張驍一直和我推銷這套音響,當晚見到李想帶著客人來看車,第一個就推銷音響。音場的質感很強,而且在前中后三排位置都好像有人在你耳邊唱歌一樣,這種感覺我也是第一感受到,很舒服而且很悅耳的揚聲器設定; 6、 特意增加整車線束,把充電口放在了后方,讓用戶更方便使用,我覺得這點真的很好。充電口在車身前半側的車,一般都是需要車頭扎進去車位,然后再倒出來,這是一個累活,至少大部分女司機都很怕這個操作; 7、 為了保護行人,在結構上做出了一些調整,例如前中網的位置是突出來一點。而且如果你細心的話,會發現它還沒有帶主動進氣格柵,這也是為了保護行人騰出車艙前面一個距離的空間。當然如果能帶上主動進氣格柵就更好,在冬季時候能更快的讓增程器升溫; 8、 雙 PTC 系統,在極寒環境下的滿載功耗是 8kW,同時在熱管理系統上,除了增程器能給三電系統升溫,而且還能給車艙輸送暖氣; 9、 對于它的調教,我個人認為是一個舒適性的調教風格,懸掛的質感比較軟,當時比空氣懸架的路感要好,而且在加速的時候風噪影響被抑制在合理范圍,這點也讓我挺滿意的; 10、 對于純電動汽車車主而言,它的補能形式更靈活,是我很羨慕的一點。如果哪天出差回來忘記給車子充電,那增程的補能優勢就突顯出來。雖然現在我自己有私有充電樁,但是很多時候我都會忘記插上充電; 11、 自帶鍍膜層前擋風玻璃,前排雙層玻璃,后排自帶隱私玻璃,對于車主而言,這樣可以省下至少 5 千元的后期加裝成本; 12、 行李廂空間基本是我用過最大的 SUV 空間了,哪怕是埃爾法也好,都做不到這樣535mm的縱深,這個真的很棒。李想和我的原話是:這就是我自己的需求,平時我還要放入一個可折疊尺寸最大的嬰兒車; 13、 無線充電 Qi 協議居然能到 15W !想一下我現在都買不到車載超過7W的適配器,它居然能做到15W,能給華為 Mate 20 Pro 吃得很飽; 14、 硬哥和翟元大哥在我們體驗之前去跑了上千公里,告訴我的實際結果是比 Model X 100D 的能耗要低。我覺得這套動力的定位很正確,不要過多的強求日常60%幾率用不上的4秒加速,把能耗做到更好,對于新能源汽車用戶而言一次滿電滿油出行距離更多,這是最實際的解決用戶痛點。對此我是很認同的。當然我覺得可以在未來推出一個性能版,例如李想喜歡的 X5M 之類的對標性能版本; 15、 車門板上的儲物空間能放下一排水瓶子!太喜歡了! 說一下還有待提升的幾個點: 1、 手機鑰匙這個概念很好,但是我看到實際操作的時候用戶還是需要一個拉開車門解鎖的動作,我覺得這個還不夠干凈。可能是被科技慣著了,現在我走近車輛就自動彈開車門,這種雖然會出現打到旁邊車或者打到墻壁的風險,但是這種科技感體驗就是我很喜歡的; 2、 增程器和加速踏板的深淺并非完全同步,也就是說加速踏板下去的時候,深淺并不是控制增程器轉速。增程器的轉速是由電腦來控制。這樣的話會產生一個感知上的誤差,踩下去了沒聽到聲音或一會兒才聽到聲音,這點對于傳統汽車用戶的切換需要一個適應期; 3、 車輛在通過起伏路面時候,車身的前后仍有明顯的擺動,這點可能是還沒調教好的關系,希望在量產版不會出現; 4、 第二排沒有放奶瓶的地方,而且湯湯水水的掛鉤也沒有看到,這點希望在量產版上得到解決。例如結合第三方配件,開發一些和家庭用戶相關的周邊,提升中央通道和中央前方的空出來的位置。例如埃爾法,就可以彈出一個小桌板之類的,很方便; 目前針對理想 ONE ppv 狀態車型的體會就是這么多,有一些點其他朋友也說了,我就不再強調了。第三季度會有客戶試駕,到時候有機會的話,我一定會再去體驗。用賀磊(老大)的話說,第二次接觸理想 ONE 了,比上一次又進了一大步。我對理想 ONE 的期待值很高。 (完) http://t.cn/E6jMa5C 優點:
    未填寫具體車型
  • 賀磊
    8.5
    《賀磊理想one動態體驗感受》: 1:整體最大的感受就是,企業和產品的風格就是創始人的風格,理想確實是李想的理想:務實,洞悉用戶痛點,不追求單純的高逼格,追求產品技術的未來走向,有一些細節點,也有些他自己的固執。 2:藍色車漆好看,有速度感,據說是和賓利添越的那個藍色一樣的色卡。 3:工廠感覺上比較靠譜,全新、干凈、整潔,但不是蔚來江淮工廠那種高逼格,有意的設計感,沒有一我的時些類似于大堂入口金屬畫的設計,里面的設備都到位了,正調試和試裝。食堂和行政樓小小的,也有一個展廳,但規模遠遠小于蔚來江淮工廠的那個。 4:工廠名不是常規的xx工廠,用了理想常州制造基地,對,沒有“先進”兩個修飾語。 5:外觀大家都比較熟悉了,貫穿式的前后燈在這個魅藍的襯托下,顯得更為高檔一點,比溝通色的銀灰要更跳脫。 6:因為之前看過一眼內飾,這次能明顯感覺到大的進步,內飾氛圍的營造上要比之前好上不少。但整體還是屬于比較克制的豪華,并不像蔚來或者ABB那種都上豪華的軟皮、鍍鉻和木紋。如果硬要拿燃油車的品牌類比的話,感覺更像大眾、豐田、沃爾沃的風格,而不是奔馳或者寶馬的路數。 7:駕駛員手會觸及部位,都是軟的,但其他中控臺或者其他的地方都是硬的皮包裹,鍍鉻的使用也比較的保守。四個大屏是最吸引人的地方,里面的精美現代的UI因為貫穿整個中控臺其實也組成了內飾風格的一個重要組成部分。 8:這個價位級別,沒有HUD,個人不太理解。四屏中,儀表屏的顯示比較簡潔,字體精美但大小偏小,中控屏的面積夠大,UI設計的很到位,感覺很“新出行”。UI很多地方很像IOS風格,有呼出菜單,手機用戶很容易上手。 右側的副駕駛屏一定會比女王座駕更得女士們的青睞,上車聽歌煲劇愛奇藝,獨立耳機聲道沒有導航聲打擾,這得是多了解中國國情才能做出來的東西呀。 我之前說過,小鵬G3的車機系統暫時是國內最好用的,這次理想one毫無疑問將改寫這個第一的位置,而且會把后面的拋離比較遠。而且這還是一個六個月后才會交付的車型,軟件還有挺多的時間去再豐富和優化。 9:車輛控制屏是這次我感覺有點難用的地方,空調、座椅加熱通風等的調節還是不太好盲操作。但空調溫度和風量調節有盲操作快捷方式很贊!這也和這次的車完全不能體驗到很強大的四麥克風語音操控有關,未來這個屏上的大部分操作應該都是語音操控的結果了。 10:第二排座椅的全電動調節是一個驚喜,要知道,上一次我們體驗的時候還是手動呢。大家關心的第三排空間問題,我身高176,我們第一排合適駕駛位置,第二排兩拳腿部空間的情況下,第三排有一拳的腿部空間,一指頭部空間,比蔚來ES8稍微小那么一點。 座椅的舒適度偏硬,不如ES8,更不如最新的ES6,后者的包裹度和舒適度確實一流。 11:后備箱空間有驚喜,28寸行李箱可以橫著放置,比Model X和蔚來ES8比都大,也支持比例放倒。看來one還是在第三排空間和后備箱空間的博弈上有了自己的堅持。 12:中央扶手的位置比較普通了,豪華感比較缺失,檔把類似e-tron,手機無線充電的位置類似ES8,但功率更高,ES8是5w,ES6是10w,one最高支持15w。 13:今天是一個場地內的試乘,同時有XC90和RX450h,并沒有純電車,可見理想one還是一門心思想搶燃油車中大型SUV的市場。整體動態感受是懸掛偏軟的舒適性調教取向,特別是在XC90的對比下,但1.2T増程器啟動時候的NVH,也確實是這臺車的軟肋,很多友媒覺得察覺不到可能和他們只體驗了增程優先模式有關,我把性能模式和充電模式都體驗了一輪,希望在接下來半年的工作中能進一步優化。 量產車就會標配L2自動輔助駕駛,不需要等待,今天沒有能體驗到。 今天體驗了增程優先,純電優先和性能模式三種,最后一種是増程器始終打開的狀態。高速下的NVH反而還好,中低速,特別是啟動瞬間的聲響對比,還是比較強烈。期待第三季度,新出行正式測試時候的量化對比。 參考蔚來ES8用戶78%的私樁擁有率,我覺得買這臺車的人,也有可能大多數人還是會純電通勤,偶爾長途的使用場景。這個前提下的體驗還是很棒的。 14:至于能耗,今天友媒已經發了城市和高速的能耗了,看上去比Model X 和X5都要好,但沒有測試純電優先模式下的純電續航比較遺憾,回頭我們會以新出行的標準再測試。 總結:確實是瞄著燃油車去的一臺新能源車,對特斯拉和蔚來是一個非常大的有力競爭對手,特別是在北京以外的地區,特別是對ES8而言。 一個新造車勢力的第一臺車,永遠都是讓大家會充滿擔心,希望量產交付后的理想one也能一如李想的性格一樣,用四步法,瘋狂的滿足用戶需求,成就李想的理想。
    • 9
    未填寫具體車型
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