新出行

幾何A
幾何 / 轎車 / 國產 / 純電
滿意
15.00-19.00
共 6 條點評內容
8.3
主要配置參數
全部配置參數
全部車型共 6 款車型
  • 在售
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  • 消亡地帶
    車主
    已購買
    8.5
    優點:最滿意的還是城市里駕駛的感覺,安靜、提速快。在運動模式下,幾何A的方向盤和油門都適當加重了,并且駕駛感覺也很好。內飾簡約、科技、環保都集于一體,還有抬頭顯、大屏等,讓幾何A的行車信息非常龐大。 缺點:最不滿意的地方還是內飾,雖然看著科技感爆棚,但整體用料上硬塑料的地方偏多,如果都是軟皮質包裹才是最完美的內飾,還有就是織布座椅雖然舒適性好,雖然是特殊材質,但是用時間長了依然不夠耐臟,織布依然是織布,其實我更喜歡皮質的座椅。 續航:電耗官方稱13.5kw.h╱100km.左右,不過考慮經濟模式和運動模式不大相同,略有偏差,不過在可接受范圍。續航整體在350km以上 充電:充電也比較方便,我一直用的是快充,也刻意的留意過30分鐘充電到百分之五十也完全能做到。 空間:幾何A的空間表現的不錯,車內的乘坐空間與儲物空間都挺不錯,后排腿部的活動空間和頭部空間也都挺充足的,后備箱也完全夠用。 外觀:外形的設計很漂亮也很“未來”,沒有進氣格柵最開始看著別扭,但是看久了是真喜歡,整體看著簡潔耐看,而且車身的質感做的很棒。
    • 6
    2019款 高維標準續航冪方版
  • ocean65
    車主
    已購買
    10.0
    優點: 1、外觀漂亮,內飾科技感強,設計品味高。 外觀來說,封閉式前臉很有電車的標志性跟現代感,隱藏式門把手很拉風。而內飾設計則更是市面上絕無僅有的出挑,大膽前衛,科技感跟現代感非常強,很多朋友坐我車都有被這內飾驚艷到。而且嬰兒級skincare織物座椅非常環保,防水防污,清潔起來也比一般織物座椅容易很多,也沒有皮質座椅冬冷夏熱的困擾,就算新車也完全沒有異味。還有抬頭顯示,在各種天氣情況下都很清晰,顯示的信息也很豐富,開車基本不需要看儀表盤。 2、吉利品牌認可度高,三電系統穩定可靠。 作為自主品牌里銷量最高的一個,造車經驗豐富,大家對吉利品牌的認可度還是比較高的。而在新能源這塊,雖然可能認可度并不及比亞迪,但這么多年這么多輛曹操專車的超長里程驗證也不是蓋的,完全可以保證其三電系統的穩定性和可靠性。 3、安全配置豐富,L2級輔助駕駛可靠。 這車在宣傳的時候就著重強調了其安全性,高于國標的電池安全管理策略、豐富的主被動安全配置,包括智能預警安全帶RML,DOW開門預警系統,FCW前碰撞預警,BSD盲點監測,LCA變道輔助,RCW后碰撞預警,以及主動剎車系統等。安全氣囊側氣簾等該有的安全配置也全都有了,全車配了6個攝像頭,15個雷達可以說是非常足了。實際使用過程中也確實能感受到多安全配置的便利性和實用性。L2級輔助駕駛用起來也比較可靠,尤其在堵車和高架高速上可以解放雙腳,重點是比自己開更省電!自動泊車系統對新手來說在位置狹小的車位上也很有用,一把就進去了! 4、風阻低,續航實在,電耗優秀。 這車開下來綜合續航在360到430不等,看天氣情況跟堵車情況,續航還是比較實在的,電耗基本維持在12到13之間。比較搶眼的是這車的高速續航,都說電車高速太虛,但可能是得益于這車0.237的超低風阻,使得它在高速上的表現挺優秀。高速上開智能領航100碼到110碼,不下雨的情況下能跑370到380左右,甚至比有時候的城市續航還要低,可以說是意料之外的驚喜了。 5、鑰匙感應炫酷,藍牙鑰匙方便。 帶鑰匙靠近車自動感應很方便,節省了掏鑰匙的時間,很方便。手機藍牙鑰匙實用性強,再也不怕忘帶鑰匙了。 缺點: 1、最值得吐槽的是車機系統應用太少,應用市場里就倆應用,一個新聞,一個天氣,白瞎了這么大個屏幕。自帶的聽歌軟件資源太少。 2、手機app因為沒有實時更新的原因有時候會誤報,比如車窗未關,車門未鎖。有時候app服務器還會宕機。預約充電功能bug多,比如預約的第二天凌晨1點充電,實際晚上10點就開始充了;比如預約的只充電2小時就結束,實際它給你充到滿為止。 3、內飾用了較多塑料,有一些廉價感而且有時能聽見一些塑料松動異響,會有點糟心。 4、195的輪胎規格比較奇葩,市面上目前還買不到同規格的輪胎,只能在4S店里訂。 綜上,瑕不掩瑜,這車還是很值得購買的,如果讓我推薦一部20萬以下的電車,我覺得幾何A是首選!
    • 9
    2019款 高維標準續航冪方版
  • 偉健
    8.5
    如果車有性格之分,那么高冷這個詞形容幾何A在合適不過。 優點:首先要夸的當然是方向盤!這個方向盤是目前純電車里我最喜歡的方向盤,沒有之一。當你握著這個方向盤,會激起你的駕駛欲望,這是同級別里少有的。 外觀富有科技感,符合年輕人的審美,是一臺讓人過目不忘的車,當然要搭配上幾何A獨特的配色。 L2自動駕駛輔助系統,我個人覺得是比Aion S那套要強一些,地面交通輔助線基本都可以識別,跟車也很近,期間我還試過打轉向燈自動變道,但是這個有待考究。 續航:我們在杭州用“XCX-Test”標準測試了幾何A標準續航版本的續航,城市道路測試的結果是332km,高速測試的結果是385km。對于官方給出的410續航,測出來的結果還算是不錯的。 缺點:沒有實體按鍵的中控臺,觸摸按鍵并不是那么靈敏
    2019款 高維標準續航冪方版
  • 新出行CC
    媒體
    8.5
    第一次看到幾何 A 的實車,我的第一感覺是如果車能再寬一點就好了,現在的幾何 A 站在車頭看起來就有點像是一個又高又瘦的小伙子,總希望它能“吃胖”點,看起來會更有氣場。對應品牌名“幾何”,幾何 A 在整車內外加入了諸多“多邊形”蜂巢設計元素,細節方面都抓得很好。 幾何 A 車內采用了很簡潔的設計,儀表盤也進一步簡化成用一塊小屏幕來代替。據同事大眼和官方工作人員的閑聊中透露,這塊小屏幕其實在車輛的設計之初是沒有搭載在幾何 A 上的,因為車輛主打極簡風格,所以其實在設計之初這款車是打算用抬頭顯示儀代替儀表展示所有的車輛信息。最后設計師們結合了國人的用車習性才將這個小屏幕加入到車內。 車內我最喜歡的還是那張座椅,看起來和摸起來跟寶馬 i3 有點類似,但據官方的介紹用的好像不是相同的材質。這張座椅看起來似乎很硬,但實際并不會,跟普通的皮質座椅一樣柔軟度是有保證,但勝在比皮質座椅和普通的織物座椅更加透氣,在太陽底下曬了一會之后也沒有皮質座椅那么燙,是可以給好評的一張座椅。 幾何 A 車內此前比較有爭議的便是中控的那塊被稱為“超感觸控區”的觸控板,此前在爭議點在于在白天這塊面板上的虛擬觸控按鍵看不清,操作不方便,也不安全。從實際的體驗來看,的確存在無法看清的問題。不過我個人的觀點是這幾個功能的使用頻率并不高,影響并不大。為了好設計而犧牲細微實用性是可以接受的,至少在幾何 A 上我覺得沒有問題。 車道保持輔助可以設置有幾種模式,可以設置成僅提醒不干預,干預有“弱”和“強”兩種不同的干預程度。不過在實際的體驗中,盡管是調節到“弱”也會發生它的干預還是比較靈敏的,車輛稍微偏離一點點甚至還沒有觸及到車道線,系統就開始干預了,會幫你把方向盤拽回來。所以在快速路上開車,你會有一種全程 50% 以上時間是車輛在幫你開的感覺,系統的干預實在是過于頻繁。 不過相比車道保持輔助系統,這套 L2 自動駕駛輔助系統倒是能給好評,對道路線的識別度較高,在一條車道線有點磨損的路上依然能夠準確的識別。開啟之后也能夠緊緊的跟隨前車,遇到有車輛插隊也能及時識別到。是屬于那種在高速和城市快速環路上我可以放心去用的那種。 在跟隨前車剎停時,車輛的剎車也比較穩,不會很突兀。不過需要注意的是在停下來之后如果想重新起步,需要你重新點一下油門踏板才能重新進行跟隨,無法做到自動跟隨。作為對比,蔚來 ES8 在停下后的 5 秒內可以自動重新起步跟隨,奧德賽混動也可以在 3 秒內重新自動進行跟隨。 這套自動輔助駕駛系統允許你可以短暫雙手離開方向盤,大約 10 秒只有系統便會開始報警提醒你重新扶好方向盤,第一次提醒之后每隔 5 秒會提醒一次,連續提醒兩次之后系統便會自動退出。 幾何 A 給我的第一印象是隔音不錯,主要體現在兩個方面。一個是車內的隔音的確是不錯;二是電機的聲音抑制得很好,無論是急加速還是動能回收,電機的聲音都不會太搶戲,因此會讓整個駕乘體驗變得更加安靜。 幾何 A 的動力調校不是那種運動取向的,無論是在普通模式還是運動模式,都不會給你提供太多的激情,前段調校還是相對比較溫柔的,后段深踩下去才會開始發力。切換到 SPORT 運動模式之后,雖然響應速度相比 ECO 模式會更加迅速一些,但也不是很明顯,同樣需要再深踩一腳加速踏板,才會帶來更加迅猛的加速體驗。 幾何 A 的懸掛調校也是可以給好評的地方,能過濾掉絕大部分的路面振動,在快速轉彎變道也能提供較好的支撐性,可以說是“能文能武”。當然了,運動性還是跟它沒關,不是它想追求的,對于一輛家用車來說,這個表現足夠給好評了。 動能回收是我每次體驗一款純電動車時比較關注的點,因為我個人是比較喜歡較重的回收強度的,在這種模式下如果你習慣了之后,是可以減少你踩剎車的頻率,這個時候對于一些小幅度的剎車就可以用動能回收來代替了。但這需要車輛的動能回收和加速踏板的聯動配合要調得比較線性。從這次的體驗來看,幾何 A 在這一方面的調校還有進步空間。 幾何 A 一共有三種等級的動能回收調節,通過中控那塊“超感觸控區”可以進行調節,如果你不喜歡松開加速踏板之后車有減速感,那么建議你調節到最低那一檔。中等模式會有一定減速感,第一次開的人也不會有很大的不適應。當然如果你喜歡“單踏板”操作的話,那么就可以調節到最高那一檔。 單踏板操作的調校邏輯是在加速踏板松開到某一個臨界點時,“加速”和“剎車”處于一個平衡,此時車輛是處于滑行狀態。如果這個時候再繼續松開加速踏板,動能回收開始介入,此時代替“剎車”,車輛開始減速。隨著進一步松開加速踏板,動能回收介入程度越來越高,直至完全松開加速踏板,動能回收完全介入,達到最高。如果此時你還需要進一步減速,那么就需要踩下剎車踏板了。 基于這個邏輯,幾何 A 在最高檔的模式下,緩慢松開加速踏板,動能回收并不是線性的介入,而是在達到臨界點之后會“大幅度”的介入,從而帶來非常明顯而突兀的減速感。
    • 8
    2019款 高維標準續航冪方版
  • 賀磊
    6.0
    剛從幾何A的發布會出來,給大家匯報一下,后面還發一條視頻說說那個被人懟過的虛擬按鍵: 1:車尾寫的吉利幾何,而不是幾何,這個和領克不一樣,說明兩者地位還是有點不一樣。而且吉利和幾何的字體還不太一樣,右側就一個A。 2:價格還可以,我個人推薦500的低配。6月25號以后的價格還不知道,有意向的感覺可以早點下手。聽口氣要漲,但也不知道是不是話術。 3:織物的內飾很棒,我個人感覺比皮摸上去有檔次,這個織物有納米技術,容易清理。 4:HUD感覺挺好,L2比較全,包括LKA車道保持,變道輔助等都有,只有娛樂系統的OTA。 5:續航問題不大,老板們說里程還比較保守,500公里的要到六月底,這個剛好那時候補貼變了,不知道這個問題廠商如何協調。應該會有保價。 6:內飾的做工在這個級別里顯得突出,而且有未來感,類似寶馬i3感覺。 待會用視頻說說那個虛擬按鍵的問題。
    • 9
    未填寫具體車型
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    純電續航:500km
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